一、概述

福州市洋里污水处理厂厂外管网工程为福建省重点工程项目，是造福福州市民的环保项目。洋里污水厂厂外管网工程YG-24段位于福州市工业路－交通路和北环路，工程范围：工业路（白马路口）16＃井至工业路（广达路）旧井，交通路1＃井－工业路10＃井，北环中路1＃井－旧井沉井、顶管及支管。

YG-24段施工现场进行勘察及探挖后发现，工业路、交通路沿线地下管线较多且与管线图不符，进行施工时，需先人工探挖管线。若遇有煤气、自来水管，军用、电信电缆等管线搬迁难度较大，则部分地段就无法进行沉井施工。对此，我们在参考了地下连续墙的施工方法后，提出了在无法进行沉井施工的地段，将沉井改为逆作法施工的方案，经过建设单位、监理单位、设计单位的同意，在工业路14＃井首先采用了逆作法井施工，并获得了成功。

二、施工过程

沉井逆作法施工是一种新型的工法，适用于地下管线较为复杂，无法进行大开挖沉井施工的地段，现将我们逆作法沉井施工过程介绍如下：

首先在设计位置处开挖基坑，开挖的基坑根据计算应比设计尺寸每边超挖1-2.0米以上，但我们在进行基坑探挖时发现，许多沉井基坑边上有许多大型管线，或受交通环境的影响，基坑部分位置无法超挖，针对此种情况，应加大其他方向的开挖尺寸，并根据新的平面重新验算以确保井有足够的承载力，对于个别沉井（如位于博邦工地内的交通路9＃井），各边尺寸均无法满足要求，就应减少第一模井壁的深度，并在井壁上拉出锚杆以固定沉井。

基坑开挖的深度应视土质状况而定，一般在1.0～1.7米。基坑开挖完毕后立即进行第一模井壁基坑的开挖，第一模基坑尺寸比设计沉井尺寸略大，比基坑尺寸小。开挖的深度视沉井的设计深度以及土质状况而定，一般在1.5米～2.3米以内。由于工业路、交通路第一模基坑多位于杂土层和砂性粘土层，该土层地质条件较差，经计算我们确定第一模基坑深度在1.7米以内。由于基坑、第一模基坑处地基承载力较差，在进行第二模、第三模的制作时，将会出现沉井所在周围土体下沉，这将引起井的不均匀沉降，从而影响下一道工序的质量。对此应早做预防，具体措施为在第一模井壁顶增设锚固钢筋，或在井壁边的土体周围插入钢筋以防止井壁在浇注后因自重增加而下沉。

第一模基坑开挖完成时，即可进行搭台、第一模井壁钢筋、模板的制作。井壁钢筋在制作时要特别注意预留钢筋插入基坑下长度应不小于搭接长度，若是最后一模，要将钢筋弯起90度，并与底板钢筋焊接。在第一模井壁浇注完成并达到75％强度后，还要在井壁顶砌一道1.5米高的砖墙，周围用砂回填，防止基坑周围土体塌方。

开挖第二模、第三模及最后一模后的深度也应根据土质情况而定，一般粘土1.0米～1.5米，淤泥1.2～2.0米。在进行钢筋的制作时，要注意将上一模的预留插筋清洗干净，并与本模钢筋焊接。考虑到砼浇注及水泥振捣的条件，模板在安装时应与垂直方向保持一定的角度，以利于浇注及振捣。

三、经验教训

• 在交通路5＃井顶进25节管时发现顶力增大，后背墙出现裂缝，顶进至26节时，后背墙被顶裂。我们究其原因发现有以下几点：
• 顶进时顶力突然增大，机头仍可正常出泥，但出泥物多为砂性土，含水量较高。而前几节管道顶进时的出泥物为淤泥。我们据此判断管道在24＃－25＃管顶进时穿越了淤泥层进入了含砂较大的土层，管道在进入该土层时，在摩擦力的作用下大量流失，由于此前地质报告与现状不符，我方顶管注浆量仍按淤泥层控制，致使顶管补浆量不足，不能形成泥浆套。造成顶力上升。
• 出泥物中含水量较大，估计此段地下水位较高，地下水稀释了浆液，也是不能形成泥浆套的原因之一。
• 5＃井是逆作法工作井，是第一次将逆作法井作为顶管的工作井，我们在经验和认识上也存在着不足。我们在验算井壁的结构时，只考虑了井壁承受顶管顶力和被动土压力的作用，未考虑到井壁相接处的剪切破坏。结果井壁的破坏恰恰出现在后背墙与其他两面井壁的相接处。5＃井后背墙被顶裂后，我们重新对井壁后背墙进行了受力分析，计算结果果然验证了这一点。
• 由于5＃井后背墙已经顶裂，该井的整体性已经破坏，若重新浇注后背墙其结果仍有可能使其破坏。我们针对此种情况进行了谨慎的分析后，发现只要加大后背墙的抗剪切破坏能力，后背墙即能继续受力顶进。鉴于5＃井后背墙已破坏，我们拆除了该后背墙，重新浇注了一道40cm厚的钢筋砼后背墙，同时用数条钢筋将后靠背锚固在与其相邻的井壁上。在管道重新顶进后，我们注意观测后背墙的应变情况，直至管道顶通也未发现有任何破坏。

  3、总结与探讨

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