表一，国际出港流程的空间序列变化

	车 道 边	进港大厅	海 关	办票大厅	安全检查 边防检查	出港 通廊	候机厅	登机廊
空间大小	较大	大	小	最大	小	小	较大	小
空间高低	较高	高	低	最高	低	低	高	低
空间明暗	较亮	亮	最亮	亮	最亮	较亮	最亮	亮
表现结构	暴露结构	暴露结构		暴露结构			暴露结构
处理高潮		重点		重点			重点

表二，国际进港流程的空间序列变化

	隔离廊	进港通廊	边防检查 大厅	过厅	行李提 取厅	海关	进港 大厅	车道边
空间大小	小	较大	大	小	大	小	较大	较大
空间大小	低	较高	最高	低	高	低	高	高
空间明暗	亮	较亮	亮	较亮	最亮	最亮	亮	较亮
表现结构		部分暴露结构	暴露结构
处理高潮			重点		重点		重点

　　二、主要处理手法
　　航站楼的特点是高科技、高投入，要采用航空技术和信息技术等领域的最新成果，要在使用和服务中体现出高效、准确、安全、方便，要有鲜明的时代特征和地方特色，因此在表一表二中所列出的重点空间要结合使用特点，空间特征，充分运用建筑词汇和手法来创造空间特定的气氛和格调。表三是一些主要建筑空间的基本尺寸和主要装修做法。

表三，主要装修空间的基本尺寸及装修做法

　　⒈建筑处理和结构构件的结合
　　在航站楼设计中越来越多的实例都采取暴露结构的做法，一来与交通建筑的性格比较适应；同时设计合理的结构本身就是优美的造型，成为室内装修的重要基础。国内外航站楼有很多优秀的实例，但也有由于结构体系选择不当或处理不妥乃至成了杂乱无序、满目杆件的局面。根据正反两面的经验，首先我们慎重地确立结构体系，并力求其简洁明了。象出港大厅和办票大厅是航站楼内主要大空间，采用了下部斜杆支撑的焊接空间薄壁钢管屋架，梯形断面，杆件简单并利于检修；在候机厅采用了工字型的钢板梁，下部斜杆支撑，受力合理的连接节点和曲线型的钢板梁及腹板上规律的圆洞都使结构体系轻盈美观。屋架和梁上的采光窗布置则表现出结构体系本身独有的韵律和节奏感。其次在屋面波形金属穿孔板的安装上，我们有意识把结构体系中的柃条和斜撑等杆件体系隐藏起来，使主要的结构构件在屋面板的衬托下更为突出，有利于屋面反射照明的效果。当然由于模具和造价方面的原因，象下部支撑斜杆断面，连接节点的包镶形状都还比较简单，可能也是在中国国情下的求实做法吧。三层国际进港边检大厅位于屋架和钢板梁两种结构体系的交接处，我们用弧形的浮云吊顶板做为过渡，使这一空间从视觉上光影上都显得十分丰富。
　　⒉材料和色调的选择
　　航站楼是人流高度集中，高峰小时可达万人左右的设施，旅客类型及活动内容也各不相同，做为主要厅室的装修要突出主要设施、主要信息，不要喧宾夺主。室内的绿化布置和陈设，背景的色彩和用材都应为统一谐调的背景目标服务。

表四，主要生产厂家简表

　　由于防火要求，墙面和吊顶全部采用金属材料，金属屋顶的内侧采用波形金属穿孔板，除耐火等级高外还便于再生利用。考虑到厅室内的声学效果，全部吊顶均穿微孔后附吸音纸或无纺布。墙面主要采用3mm厚的铝复合板，结合墙面分块以1000mm为基本宽度模数，最大长度为2100mm。在出港大厅的交通核心部位，为了突出自动扶梯和楼电梯厅，采用浅黄色的微晶玻璃干挂做法；由于材料色调均匀所以与大厅的其他部位有所区别但又不十分强烈。进出港流程中所有的厅室都是连通流动的，为了突出这一特点，在需要加以分隔的地方大量使用了2100m高的玻璃隔断，以3000m宽为基本模数，既保证使用上的分隔要求，增加旅客的安全感，同时也增加了空间的层次，这在二层候机厅和三层进港通廊之间表现得最为明显。公共区屋顶，墙面和吊顶的主要生产厂家见表4所列。

图1.一层进港大厅

图2.一层行李提取厅

　　公共区地面的全部采用花冈石，从设计角度看我们曾希望在国际航线的候机厅采用地毯地面，但因维修保养等方面的原因未被甲方接受。花冈石分块以900mm为基本模数，在每9m范围内预留宽缝防止地面的伸缩变形。
　　对航站楼这样巨大规模建筑，我们力求在公共区色调简单统一，以增强建筑的整体感。屋顶穿孔板，各种吊顶板以及全部暴露的结构构件的防火涂料全部为灰白色，墙面除进出港大厅的微晶玻璃外，其他铝复合板和铝单板的墙板全部为浅灰色，门均为深灰色。这些色彩都是飞机内部常用的色彩，容易引起人们的联想。另外色彩虽然单一，但因光影和环境的变化，同时还有小面积发丝不锈钢的银灰色散布其中并没有单调感。室内色彩的主要变化表现在花冈石地面上：出港大厅和办票大厅采用冷色调，用浓重沉稳的石材作为大厅的基调，营造出让人们情绪冷静下来的气氛。在办完安检手续进入隔离区购物或候机时，则采用中性的灰色调。只在一层和三层的进港流程空间采用暖色调石材，以使到港旅客有宾至如归，温暖宜人的感受。
　　⒊重点部位的处理
　　连系桥：在出港大厅，办票大厅和候机厅处按照流程和平面布置的特点，设置了许多连系桥，并根据人流多少和所在部位，采取了不同处理手法的玻璃隔断，形成自己的特色。它一方面隐喻航站楼是连系地面和空中交通的桥梁，同时在连通流动的空间中，增加了空间层次，而桥上桥下旅客的活动以及彼此视线的交流又增加了空间景观的趣味。
　　值机柜台：在二层办票大厅内分设了国际和国内各4个值机岛，共168个办票柜台，是航站楼出港流程中的重要组成部分。由于值机岛位于宽敞、无柱的高大空间之中，为了强调值机岛和各值机柜台，我们专门设计了具有独特造型特点的值机柜台上部构架，弧形的钢梁，上部开敞通透的格栅，细巧的钢缆拉索成为大厅内极具特色的组成部分。一方面要突出值机岛和值机柜台编号，要满足柜台照明、航班显示屏的设置要求，在色彩上与柜台的深蓝色保持一致，同时处理手法上要与整个航站楼的风格手法协调，如弧形的曲线与二、三层进出港通廊的吊顶曲线遥相呼应，而弧形钢梁上开圆孔的做法也与候机厅的工字形钢梁做法相同，保持了局部与总体的连贯性。
　　曲线浮云吊顶：一层进港大厅和二、三层的进出港通廊虽然位置和功能都不相同，但采用了不同断面形式的曲线形金属浮云吊顶，成为航站楼内很有特点的组成部分。但其手法和作用各不相同：为了减少一层进港大厅这个狭长空间的单调感，并对进港旅客在方向上加以引导，使用了一端为圆弧形的金属吊顶，还在圆弧处用反射灯光予以强调。二层弧形与折线相结合的金属吊顶不但要在十分紧张的空间内妥善地处理其中的管道、桥架，又要在吊顶面上布置暗槽灯、风口、扬声器等，为使空间不显得过分低矮强调行进的方向感，一方面利用弧形的上翘使感觉好些，同时用中间的暗槽灯模仿飞机内部放置行李处的天花处理，使旅客产生联想；三层的弧形吊顶主要对暴露在结构下的风道、管线，桥架和反射灯加以妥善的遮档，使空间显得更为规整；至于二层通廊交接处类似葵花形的金属吊顶组合，则是在较长通廊中的一个强化处理。

图3.二层出港大厅（杨超英摄）

图4.二层国际出港大厅

图5.出港大厅局部

图6.二层国际办票大厅

表五，航站楼内各种信息及标志系统

名 称	数 量	表 示 内 容	安 装 方 式	备 注
大显示屏(LCD)	6	航班出发和到达信息	附墙
小显示屏(LED)	191	登机信息、行李提取信息等	吊装，座装，嵌入
显示器(CRT)	380	值机柜台航班，出发到达信息	吊装，座装	8个或4个一组
数字时钟	40	时间和日期	吊装，壁装
发光引导灯箱	367	位置、方向	吊装，壁装，附墙
值机柜台灯箱	208	柜台分组和编号	吊装和附装
国标图形符号	近千个	设施内容，编号示意	附墙
平面位置图	7	各层功能布置及所在位置	附墙
柜台上灯箱	40	柜台服务内容	吊装
广告	176	公益广告和商业广告	附墙
杨声器	5805		明装，暗装
触摸屏	40		座装	未安装
组合电视墙	4	航站楼内动态及广告	附墙

　　自动扶梯厅和壁画：考虑到航站楼是个时间性、流动性极强的设施，我们认为在公共区设置全永久性的雕塑或壁画并不适合航站楼性格，所以提出设置半永久性的壁画和挂毯三处，这样可以根据发展和需要适时加以更换和调整。第一幅丙烯壁画位于三层国际边检厅面对等候入境旅客的正面，其尺寸为54×2.8m，内容是蜿蜒起伏的长城，在光线的照射下，具有很强的感染力和震憾力，另外在国际和国内由三层到达一层的自动扶梯厅迎面墙上，也分别设置了主题为飞天和北京风光的美术作品。这些点睛之笔适时地向到达中国的国际客人和到达北京的国内客人展示了最具民族特色和地方特色的形象，和周围朴素的装修形成明显反差，加深了客人们的印象。这些作品都是由中央工艺美术学院袁运甫教授等人创作的。

表六，公共区厕所情况统计

项 目	地 下 一层		一 层		二 层		三 层		合计
	男	女	男	女	男	女	男	女
厕所数目	2	2	9	9	16	16	11	11	76
洗手盆数目	10	8	41	52	105	450	66	75	507
小便斗数目	18		79		157		79		333
厕位数目	10	8	39	51	72	93	51	68	392
其中伤残人厕位	2	2	8	8	15	15	11	11	72

表七，各主要厅堂的照明方式及照度

	部 位	照 明 方 式	要求照度(lux)
一 层	进港大厅	直射和反射	400
	行李提取厅	筒灯和光带	400
	远机位候机	筒灯和发光天棚	400
二 层	出港大厅	直射、反射和发光天棚	400
	办票大厅	直射、反射、筒灯和发光天棚	500
	出港通廊	筒灯和反光灯槽
	候机厅	直射、反射和柱灯	400
	车道边雨篷	直射和反射	300
三 层	进港通廊	筒灯和反射
	国际边检大厅	筒灯、直射和反射	400

图7.候机厅

图8.出港大厅上空跑马廊

　　世界时钟：进港大厅中央的世界时钟，是表现航站楼性格的重要陈设，当时中标的国内厂家没有十分成熟的设计，所以参照国际上的先进做法，由指挥部邀请中央工艺美术学院柳冠中教授对钟面的图形和用材、用色进行了设计，取得了比较程式化的做法。

　　信息标记和广告
　　 航站楼内室内装修的重要内容之一就是突出表现向旅客提供各种必要的信息。如航班动态、登机到达信息、方向指示、位置表示、时间、行李到达和提取等众多的内容和系统。在国外一般都有定型产品和专门的设计公司来承担这方面的工作，但是国内既缺少比较成熟的先进产品，也没有专门的设计公司，因此这部分工作也由建筑师们负责完成，并分别提出各类设施的定位布置图纸及加工安装原则。有关这方面的工作将另有专文加以总结，表5即是航站楼内提供各种信息系统的简表。
　　另外在室内墙面设计时及时与机场广告公司合作，在墙面上同时设计了嵌入式发光灯箱的位置，其规格是在广告公司提出要求的基础上根据墙面分格模数加以调整，利用电脑喷绘，可以布置公益广告或商业广告，成为各厅堂装修的重要组成部分。而对进出港大厅在布置时我们有意识地没有布置广告，因为这里人流集中，需要特别突出各种有关信息，减少不必要的干扰。

　　公共厕所
　　 航站楼公共区内的厕所是室内设计的另一个重点部位。之所以这样讲一方面厕所的数量和服务常常是判定一个航站楼服务和卫生质量的重要标准，同时厕所常常是旅客投诉的重点，在设计过程中还有香港的一位政协委员对厕所专门提出了建议，希望有足够的厕位，足够的空间，符合卫生原则，满足不同的使用者，同时还附有香港和台湾的调查报告，要求争取女性如厕的平等地位。所以在厕所的数量、位置及设计原则上都做了一定的努力。表6就是航站楼内公共区厕所状况的统计。
　　有关公共厕所设计标准如下：
　　厕所采用迷路式入口遮档视线，入口外和入口处设置明显男女厕图形标志；
　　设施标准：每组厕所内设嵌入楼板的蹲坑，其余为座桶，厕位处地面与厕所齐平，设1800mm高厕位隔断，门内开。每组厕所内设伤残人洗手池，坐桶和小便斗各一处，洗手池处设通长镜子，有皂组合、烘手器、出口处有整容镜。

表八，精装修部位及设计单位

名 称	设 计 单 位
国际贵宾休息厅	罗启源设计工程有限公司
国内贵宾休息厅	中央工艺美术学院环境艺术发展中心
国航国际，国内头等舱，公务舱	北京市建筑工程装饰公司
国际头等舱休息	罗启源设计工程有限公司
国际隔离区餐厅	北京赛特雅里朗餐饮有限公司
国际免税商店	方罗(香港)设计工程有限公司
国内隔离区餐厅	北京港源建筑装饰工程有限公司
公共区三层餐厅（国内部分）	江苏省建筑设计院
公共区三层餐厅（国际部分）	深圳市设计装饰工程公司
进出港大厅商店	北京津梁装饰工程有限责任公司
商店、咖啡厅	深圳市设计装饰工程公司
地下一层食街	深圳长城家具装饰工程公司

图9.三层国际到达通廊

图10.三层边防检查大厅（杨超英摄）

图11.办票大厅上空连系廊

图12.国际贵宾休息室

图13.二层国际免税店

图14.二层出港通廊交接处葵花形吊顶

图15.候机厅

　　装修标准：花冈石墙面，地面(品种为金钻)后因材料供应问题部分改为微晶玻璃，吊顶为300mm宽微孔铝合金条板，除筒灯外，每个厕位内有壁灯，小便斗和镜子处有通长光带，整体式洗池台面为现制可利耐材料。

　　照明
　　室内照明设计是建筑设计与电气设计紧密合作、反复比较的结果。要结合各厅堂的装修特点，合理布置灯具，合理确定照明方式以保证所要求的照度和均匀度，尤其在比较高大、空旷的空间就更需要科学的计算和比较。指挥部针对各主要空间制定了照度标准，并邀请日本ODELIC公司、日本松下、英国索恩、荷兰菲利浦公司参加投标，并各自提出自己的照明布置方案及照度计算，以最终决定各厅堂的照明方案及采用的灯具型号。表7就是一些厅堂的照明方式及最初要求的照度。
　　出港大厅，办票大厅和候机厅由于设置了顶光和侧光的自然采光，可以大大节约能源并增加了厅内的光影变化。候机厅内专门设计的柱灯不但改善了候机厅的休息环境，并成为室内空间的重要装饰品，形成纵深的韵律感。原在进出港1～3层的自动扶梯处，还设计了与柱灯风格相近的座灯，但最后没有订货。另外通过楼宇自控系统还可以根据环境情况对厅内的灯光进行控制，以达到节约能源的目的。

　　陈设和绿化
　　 针对公共区的室内陈设，我们提出了边防检查、安全检查、登机口柜台的定位和做法，给出了全部候机厅内的座椅排列图。结合柱灯布置，按中距3000mm座椅背靠背成组排放，全楼内共采用了两种形式三种色彩的座椅，但在实际排放座椅时也有些改变。我们还选定了附墙式和独立式公用电话并给定位置。有些设施是有关单位自己提供的，如各银行的外汇兑换机和自动取款机，型制各不相同，显得五花八门。但陈设将经常随使用情况的变化而加以调整。
　　对室内的绿化布置方案我们向使用单位提出了布置原则和建议，但因有的已经订货，有的布置方式也随现场情况相机变更。
　　⒈应结合航站楼的性格和使用特点布置绿化，尤其注意要和宾馆、商场有所区别；
　　⒉绿化品种可以真假结合，在接近旅客处用真绿化，不能接近的地段设置假绿化；
　　⒊重点厅堂的主要部位要根据空间高度设重点绿化，如进出港大厅，在有条件的地方如二层出港大厅、办票大厅可处理成立体多层次的绿化；
　　⒋楼内选择绿化的品种不宜太多、太杂；
　　⒌放置绿化的套盆形式要简洁，颜色可采用白色或黑色(后使用单位已订购了深红色的玻璃钢套盆)。

　　其它
　　 本着“拓宽思路、优化设计”的原则，航站楼还有一些部位通过招标或委托专门的装饰公司进行精装修设计，表8就是一些部位的设计单位简表，我们做为总体设计单位,对于防火分区的专业接口提出审查,对标高控制,交接部分的做法用材提出建议，对有关的专业矛盾进行协调。考虑到许多商业、餐饮、服务部分的装修常常随承租单位的变更而修改，所以给精装修单位一定自由发挥的余地。当然从现在的结果看，有的地段比较理想，有的设计包括用材用色及设计技巧还有改进的余地。
　　航站楼内主要的厅堂由以下单位施工：二层出港大厅和办票大厅为福建天华建筑装饰工程有限公司，二层北半部的候机厅和出港通廊为深圳海外装饰工程公司,二层南半部的候机厅和出港通廊为深圳长城家具装饰工程公司，一层进港大厅、行李分拣厅和三层进港通廊、国际边检厅由城建集团所属各分公司及长城、港源、亚泰等装饰公司施工，二、三层进出港通廊的弧形浮云吊顶由城建长城公司施工。这些施工单位不但根据室内设计图做出了翻样图纸，并且依照现场实际情况和误差做了细致的深化设计和为解决施工误差的细部做法等,为室内设计意图的顺利实现做出了很大的努力，同时在保证施工质量上取得了可喜的成绩。至于精装修部位的施工单位由于介入单位较多,就不一一列举了。

图16.二层国内候机厅

图17.一层远机位候机室

图18.二层出港大厅处商店

图19.候机区内吸烟室

图20.一层进港大厅旁咖啡厅

图21.国际候机区商店

图22.自动扶梯处信息显示

图23.进港大厅银行柜台

图24.三层边检大厅处“长城”装饰画

图25.二层国际头等舱候机室内

　　本文执笔：马国馨
　　文中未署名图片由马国馨、马利摄影

 

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