城市地下铁路（以下简称“地铁”）作为一种快速且客运量大的城市交通工具在一些发达国家及地区已经得到广泛的应用。而在我国，由于经济等原因，地铁的设计和建设目前还处于刚起步的阶段。

　　早在七十年代，北京建成了我国第一条地铁。但是，北京地铁的修建目的不是为了城市发用交通，而是为了应付当时的国际环境而进行的战争准备。因而，其性质和状况均与现阶段所谈及的地铁有着本质的不同，其内部的各项建设及设计标准都已远远不能满足当前的使用要求。

1995年，上海市为解决日益紧张的城市交通问题兴资建成了我国第一条地铁，标志着我国地铁建设步入了一个崭新的阶段。

1　　993年，我国第一部《地下铁道设计规范（GB50 157-92）》（以下简称《地铁规范》）颁布实施，它对我国的地铁建设起到了极大的推动作用，也是我国的地铁设计的唯一的法规和标准。

　　本人有幸参加了广州地铁的车站环境控制部分的设计工作。在设计过程中感到《地铁规范》对防排烟方面的规定有些条文不明确的地方，令设计者在执行规范过程中难以把握。本文专门就这方面的问题变变个人的观点，有不当之处请各位专家、同行批评指正。

　　地铁车站一般由站厅层、站台层以及站台板下层三部分组成。从功能上又可分为旅客公共区和设备管理用房区二部分（详见图1~图3）。站厅层主要是旅客从外界进入地铁车站、购票的大厅，一般人平均停留时间2分钟。站台层是旅客候车及上下列车场所，它直接与地铁及铁路隧道相通，一般人平均停留时间为3分钟。站台板下层是电力、通信和给排水等专业的主电缆及主管道层，列车下部排除余热的通风管也设在其中。旅客公共区是旅客进出地铁车站、上下列车的场所，人流密度大，面积也很大。设备管理用房区是地铁运营管理中心，各种运营控制管理以及设备房屋都集中在这里，房屋种类繁杂。

　　地铁车站作为一座大型的地下公共建筑有其自身很大的独特性。首先，它是一座大型建筑物，体积庞大、日客流量也很大，尤其是上下班期间人流更为集中，是城市市民的主要集散地。其次，它又是一座地下建筑，内部环境（包括温度、湿度、空气品质等等）条件很差，需要大力加以改善。因此，与一般的地上大型建筑相比，其内部环境控制设施庞大、复杂而完备，投资极其巨大，运营管理工况多而复杂。特别其中的防排烟问题显得尤为重要。如果设计不当，要么会浪费大量的建设资金，要么会危害广大乘客的生命安全。本文试就二个方面的问题进行探讨。

1 车站站厅及站台层旅客公共区防烟分区的划分问题

　　《地铁规范》第12.4.3条规定：“每个防烟分区的建筑面积不宜750m2……”。

　　目前，各大城市的交通日益紧张。为解决当前以及将来日益恶化的城市交通问题，各大城市才不惜耗费巨资修建地铁工程，它将成为今后城市的主要交通工具。因此，在设计是要求考虑客流量很大，各车站设计的旅客公共区面积也很大。以广州地铁某站为例，设计按2023年考虑，早高峰小时客流量为14537人，站厅及站台层旅客公共面积分别为2800m2和3900m2。若遵照规范此条文要求执行，每个旅客公共区均需划分4~5个防烟分区。一方面，由于中国目前的国力还很有限，为节省建设的初投资需要尽量降低车站的建筑层高。另一方面，每个旅客公共区的面积都很大，而且各层顶部都已设有大量的通风、空调等方面的大量大型风管以及电力、通信专业的电缆桥架，占据了很大的空间。另外，站台层旅客公共区直接与列车区相连通，而列车区顶部是不允许有任何障碍物进行隔断的。种种条件限制使旅客隔断。原因有以下三条。

　　第一、从《地铁规范》条文方面来看，该条文所用词汇为“不宜”。从规范用词来讲，“不宜表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做。”因此，在执行有困难的情况下，允许对该条规定有所选择。

　　第二、规范中限制防国分区最大允许面积的主要目的有二个。一是从技术以济比较角度出发，另一个是从技术安全可靠角度出发。

从技术经济比较方面看，防烟分区过小则不能有效地控制烟气的四处弥漫，同时也会因过多的防烟分区隔断给其它方面的设计带来困难，造成经济浪费；而防烟分区过大则会使所设排烟系统过大，造成大量资金的浪费。

　　地铁车站的

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