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浅谈五羊村地铁站先隧后站施工            【字体：小 大】
浅谈五羊村地铁站先隧后站施工
作者：佚名    文章来源：中国城市轨道网    点击数：    更新时间：2008-11-2


文章摘要：......


浅谈五羊村地铁站先隧后站施工         随着社会的发展，城市地下轨道交通在逐步形成并推广，在地下轨道交通施工中，为适应当地的地理环境、施工条件而提出了多种相应的施工方法。       由于五羊村站所处的地理条件，处在寺右新马路与广州大道交汇路口处，又是交通主干道，为减少对交通影响，至使施工场地陕小，而与相邻两车站连接是盾构区间，如先施工车站再施工盾构区间工期较长，对车站基坑安全影响很大，所以本车站首次采用了先隧后站施工。(先隧后站：盾构过站前先施工完成主体围护结构—盾构过站—车站主体基坑开挖支护到管片顶一米—盾构机吊出—车站开挖到基底并拆除管片—主体结构施工)。       首先，五羊村站位于寺右一马路与广州大道之间的寺右新马路地下，西连杨箕站，东接珠江新城站，工地现场建在道路中间的绿化带上，地上可用做施工的场地十分狭窄，车站基坑两侧与车道间距不足两米，与相邻建筑物最近只有七到八米。本站不具备盾构吊出及始发。       其次，五羊村站范围内在地质报告中显示，无断层通过，地质构造较简单，包括：人工填土层，淤泥，淤泥质土层，砂层，冲－洪积粘土层，可塑状残土粉质粘土层，硬塑－坚硬状风化残积粉质粘土层，岩石全风化带，岩石强风化带，岩石中等风化带，岩石微风化带，由上而下分布，盾构机通过五羊村站的地层为岩石强风化带，盾构掘进时不会受地质的影响。       最后，根据各站开工时间、工程进度计划安排，与相连的珠江新城盾构井已具备盾构始发的条件，到达杨箕站时也具备盾构出站的条件。也为先隧后站提供了有力条件。       但在盾构到达五羊村站时要提前完成两个关键点：       ⑴在盾构机从珠江新城站盾构井始发到达五羊村站，进站前五羊村站的围护结构必须完成。在做围护结构人工挖孔桩时，盾构机所通过的那些围护桩与其它桩的施工方法是不一样的，在盾构机切桩的位置是素混凝土桩，是为了盾构机通过时不至于影响围护结构安全，也为盾构机顺利通过减少的困难。（围护桩一般设计为钢筋混凝土结构)。       ⑵在盾构机通过五羊村站围护结构过程中，一定要做好盾构掘进时对围护桩的监测工作，保证盾构掘进的线路准确，对过站切桩全过程进行监控，不至造成盾构上部围护桩断裂。进出站时切桩必须控制好推进速度，平稳均速。       每一种施工方法都是优点与缺点同时存在的，只是看它的优点多还是缺点多，只要优点多，我们就会优先考虑这种的施工方法的可实施性，减少不利因素。       通过对五羊村站选择先隧后站的施工方法来看，这种施工方法在特定的条件下，它还是优点多于缺点的。优点：       ⑴因工地现场狭窄，已无法再设盾构机出站、始发提供场地，先隧后站解决了场地问题。       ⑵盾构机如果要从本车站调出并重新始发，车站就要为盾构服务，要求车站有足够的场地，同时也会影响车站的施工进度，先隧后站相对提前了车站的完工时间。       ⑶避免了车站与盾构交叉做业，协调工作也就相应的减少了。       ⑷先隧后站的施工方法减少了一个盾构调出与一个盾构始发的过程，不但相应缩短了施工工期，同时也减少了盾构机的周转次数。       ⑸避免了车站再进行二次结构施工，缩短了车站主体施工工期，保证了车站结构的质量安全。       ⑹车站内拆除的完整管片，还有重复使用价值(如做附环使用或过站站内使用)。 缺点：       ⑴盾构在杨箕站吊

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