文章摘要：......
东莞市市域快速轨道交通规划设计思考
3.3.2 东莞市域快速轨道交通与珠三角城际铁路的关系
在一般意义上,“城际铁路”的功能定位是满足经济发达地区城市与城市重要交通节点之间客流的快速出行需求。为满足城市与城市之间快速出行要求,列车速度高、停站少、舒适性好。
“市域快速轨道交通”的功能是满足城镇发展和人口分布相对均衡的组团式城市空间结构或者都市圈外围组团或卫星城与城市核心区的交通出行需求(包括根据区域发展的要求可能适当延伸跨市域的线路)。目前,在国内北京、上海和广州大都市轨道交通线网中已出现具有市域快速轨道交通功能的线路,但市域快速轨道交通线网还不多见,而东莞是国内目前第一个规划建设市域快速轨道交通网络的城市。
市域快速轨道交通服务既要求列车具有较高的速度,又要求适应站点合理分布具有一定可达性的特点,同时必须考虑乘客乘车便捷和安全的要求。根据国内外市域快速轨道交通发展的经验来看,市域快速轨道交通的速度目标值一般在100~120km/h。
根据对珠三角轨道交通网络(包括穗莞深城市或市域快速轨道交通网络)的分析研究,笔者认为在功能定位上珠江三角洲轨道交通网络可分为以下4个层次:
国铁干线铁路:服务于全国范围长距离的快速出行,发车频率较低,出行时间根据出行距离差异较大。
区域城际铁路:服务于珠三角地区中长距离的快速出行,并为上层次轨道交通集疏客流,发车频率较高,出行时间一般在1h左右。
市域快速轨道交通:服务于市域范围中短距离的快速出行,并为上层次轨道交通集疏客流,发车频率高,出行时间一般应控制在1h以内。
城市轨道交通:主要服务于城市范围中短距离的出行,并为上层次轨道交通客流接驳换乘。
以上4个层次的轨道交通服务客流“各有侧重、相互补充、相辅相成”,通过合理的规划可形成“功能分工明确、结构层次清晰、接驳换乘方便”的珠三角地区“1h交通圈”轨道交通网络的有机整体。
4 东莞市域快速轨道交通重要规划设计原则和建设标准的思考
为实现东莞市市域快速轨道交通的功能,满足客流出行特征要求,合理选择轨道交通制式和建设标准是其规划、设计和建设的关键技术问题。市域快速轨道交通与城市轨道交通有相似之处。但是,笔者通过东莞市域轨道交通的研究认为以下的原则和标准需要在规划设计时认真研究和思考:
4.1 合理的线网布局和线站位规划
东莞市市域快速轨道交通在线网布局上已充分体现了“内聚外联”的功能。但是,由于线路长,要实现市域“1h交通圈”或“1h经济圈”的规划概念,线路的旅行速度应达到60km/h以上。对此,笔者认为:规划设计应研究和解决站点合理布局与线路速度目标、轨道交通快捷性与可达性的平衡。根据东莞轨道网的特点,线站位设置的原则为平均站间距应达到3~5km,在线路经过的各镇均应设站,而在各组团中心应适当加密站点的设置(可以控制在2km左右),而各组团之间可根据城市发展规划加大站间距离至5~10km。
4.2 轨道交通制式的选择
目前,国内外城市快速轨道交通制式可以选择常规轮轨系统(我国建设标准的A型或B型车)、直线电机运载系统、自动导轨系统、中低速磁浮系统、单轨系统和交流牵引动车组等。由于市域快速轨道交通客流特征与城市轨道交通更为相近,结合其平均旅行距离更长的特点,在制式选择上应按“满足功能、技术成熟、安全可靠、经济实用”的原则,并兼顾与区域内轨道交通制式的衔接和接驳进行多方案分析比选。根据东莞市城市总体规划、本线网功能定位、工程线路条件和客流特征借鉴国内外的经验及基于乘客安全的考虑选择最高运行速度为120km/h的B型直流牵引快速轨道交通制式。
4.3 定员标准和设计运输能力
车辆采用B型车,车辆定员标准的确定考虑到市域快速轨道交通具有乘客上下车频繁、行车密度较高的特点,列车定员应考虑设置足够的车门数量和宽度并以站席[1] [2] 下一页
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