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强震区桥梁的破坏型式对城市轨道交通桥梁设计的启示            【字体:
强震区桥梁的破坏型式对城市轨道交通桥梁设计的启示
作者:佚名    文章来源:中国城市轨道网    点击数:    更新时间:2008-6-22



文章摘要:......


                     1.2  横桥向变位       因横向地震力的作用,桥梁发生横桥向变位,所见最大一处桥梁横向移位80cm。               从图片中,可以看出虽然横桥向变位也很大,但桥墩帽梁的挡块起到了很好的防震作用,没有出现破坏性的桥塌情况。 1.3  桥墩、桥台和护坡       灾区桥梁的桥墩多为柔性墩,采用桩基础,基本抵御了地震力作用。但非桩柱式桥台和路基护坡均发生破坏。 2 高架车站设计借鉴       高架车站的结构形式分为,框架整体式、桥梁式、站桥分离式。为考虑景观,重庆有的车站采用了独柱式桥梁车站。但从震区一水塔的破坏形态来看,如果整个结构的重心靠上,在地震时极易破坏。     3 初步建议       1、规范的符合性及建议       1)城市轨道交通高架桥梁的抗震设计没有专门的规范。       2)《地铁设计规范》(GB50157-2003)9.2.19条规定:“地震力作用,应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》的相关规定计算。”是基本满足要求的。因城市轨道交通的重要请,建议在规范中应特别强调关于抗震构造措施的说明并适当加强。       2、构造措施建议       1)在地震区,高架桥梁不仅在横桥向设置抗震挡块,顺桥向也应设置防落梁构造措施,而且应适当提高构造措施的级别。适当加宽桥墩帽梁的尺寸。       2)高地震烈度区,桥梁必须设置横桥向抗震挡块,并应适当加强。       3)在7度以上城市的城

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