论轨道交通列车位置检测设备


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论轨道交通列车位置检测设备

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论轨道交通列车位置检测设备

作者：佚名文章来源：中国城市轨道网点击数：更新时间：2008-6-14

文章摘要：......

　　通过以上CBTC系统原理可知,列车的位置由列车车载设备计算出来,通过车地通信设备传送给地面设备,地面设备根据线路上列车的位置报告来决定列车的移动授权点,从而控制列车移动,保证列车的运行安全。CBTC系统不使用传统的轨道电路作为列车位置检测,它在旋转电机车辆、线性电机车辆、橡胶轮胎车辆上均有使用,其业绩主要有加拿大温哥华的线性电机车辆、土耳其安卡拉的旋转电机车辆、新加坡L线旋转电机车辆、美国拉斯维加斯的橡胶轮单轨车辆、巴黎地铁14号线的橡胶轮和钢轮的混合交通线路等。其中,除土耳其安卡拉线路外,其余均实现了无人驾驶功能。 5 结语随着全球范围内各种新的交通方式的不断出现,列车位置检测设备也在不断地推陈出新,在选择列车位置检测设备时,可根据采用的不同信号制式(固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞)和交通类型(钢轮钢轨(旋转电机、线性电机)、橡胶轮单轨等),选用适合的位置检测设备,表3列出了几种列车位置检测设备的对照。参考文献 [1]仲建华.重庆跨座式单轨交通[J].都市快轨交通,200417,(5). [2]傅世善.自动闭塞设计的新理念.铁道通信信号,2004(5)· [3]钟文燕,郭进,刘利芳.微机化自动站间闭塞研究[J].铁道通信信号,2004(12). [4]陈永生,徐金祥.上海轨道交通信号制式的多样性及其对策[J].城市轨道交通研究,2002(4). [5]蔡昌俊,徐明杰.广州地铁1号线通信传输系统———OTN传输网络[J].地铁与轻轨,2001(1)·

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