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从图 5 中可以看出，桩基桩端应力随施工的进行呈逐渐递增趋势。左洞右幅施工，桩基 1 的桩端应力递增幅度较大，递增量可达 0.570 MPa，占整个递增量的 57%。后继施工中，桩基 1 桩端应力变化幅度较小，平均每步递增量仅为 0.026 MPa，最终施工完毕后，桩基 1 桩端最大应力为 3.620 MPa。由广州市轨道
人行桥桩基轴力随施工基本上没有发生变化，最大轴力为－462 kN，且轴力分布为上端大下端小，受力模式为摩擦桩。人行桥桩基顶部荷载主要由桩周摩擦力来平衡，这就有必要研究桩周摩阻力随
人行桥桩基最大侧向位移为 2.75 mm，且在左洞右幅施工达到最大，发生在桩顶。后继施工中，侧向位移又开始回落，最终侧向位移仅为 1.00 mm，人行桥桩基发生的是整体倾斜，倾斜率为 0.14‰，左洞上半部右幅施工和左洞临时支护拆除对人行桥桩基的纵向位移影响较大，平均每步变化幅度为5.00 mm，此施工期间发生的纵向位移占最终位移量的 65%。通过以上分析可以得出，左洞右幅施工和左洞临时支护拆除是人行桥桩基位移变化剧烈的关键工序。
4.3 人行桥桩基桩周土体剪应力分析
人行桥桩基桩周土体剪应力变化规律如图 8 所示。
人行桥桩基桩周土体剪应力随施工的进行呈递增趋势。左洞上半部施工，桩周土体剪应力递增幅度较大，平均每步递增量可达 2.2 kPa，此施工期间的递增量占整个递增量的 80%多，是人行桥桩基桩周土体剪应力递增幅度较大的关键工序；最终施工完毕后，桩周土体剪应力为 78.0 kPa。由广州地铁五号线详细
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