福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式


\| 网站首页 \| 资讯 \| 供求 \| 建筑 \| 景观 \| 结构 \| 给排 \| 暖通 \| 电气 \| 交通 \| 水利 \| 图库 \| 读书 \| 视频 \| 规范 \| 下载 \| 地图 \| 考试 \| 搜索 \| 网址 \| 工具 \| 论坛 \|
		投稿获分积分指南导航搜索

您现在的位置：中国建筑文摘 >> 交通 >> 公交 >> 正文

用户登录

新用户注册

发表文章

福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式

【字体：小大】

福州市轻轨交通车辆选型方案及编组方式

作者：佚名文章来源：中国城市轨道网点击数：更新时间：2008-4-17

文章摘要：......

景观影响小。由于独轨铁路比一般高架铁路或其它新交通系统占用空间少，轨道宽度仅0. 85M,沿线不会投下很大的遮光阴影，对城市景观还能起到点缀、美化的作用。 (7)乘坐舒适。由于橡胶车轮和空气弹簧转向架的采用，列车运行平稳，再加上空调等现代化设备的装设，旅客乘坐环境舒适，视野广阔，眺望条件好，在城市中运行可兼有游览观光的作用。独轨铁路也存在一些不足之处: (1)造价较高。独轨车转向架等重要部件比较复杂，国内从未生产过，整车需要进口，维修也有难度。 (2)耗电量大。由于其走行装置采用橡胶轮，它与混凝土轨面的滚动摩擦阻力比钢轮钢轨大。故其能耗比一般轨道交通约大40%，且有轻度的橡胶粉尘污染。 (3)运能较小。当列车以6辆编组时，单向运送能力仅为2万人次/小时左右。 (4)整个系统不能与常规的地铁、轻轨接轨。 (5)道岔结构复杂、笨重，道岔转换时间较长，从而延长了列车折返时间，车辆走行装置也较复杂。 (6)列车运行在区间发生事故时，疏散和救援工作比较困难。 2.常规电机轻机车辆轻轨车辆的选型可根据国家建设部[1991]785号文件规定选用全国统一形式的单厢四轴车、双厢单铰接6轴车及三厢双铰接8轴车。这些车辆既可单组运行，也可联挂成列。与地铁车辆相比，轻轨车体较窄，运能中等，爬坡能力较强，自重为1. 432T/M左右，可通过150M半径曲线，最高时速70-80KM/H，起动加速度达1. 0-1. 3M/S²，制动减速度达1. 2-1. 5M/S²,能耗比独轨车低40%。轻轨车辆电传动系统近年来在技术上进步很快，驱动与调控系统由最初的变阻调速发展到GTO斩波器凋速，以后又采用了先进的调压变频控制(VVVF)技术。目前VVVF技术已成熟，并进人市场，其良好的控制特性、很少的电机维修工作量、减小簧下重量及良好的粘着性能等优越性被人们所公认。广州地铁1号线、上海地铁2号线、及北京地铁复八线都已采用了VVVF技术，随着VVVF技术成熟和产业化，其价格已能与直流斩波调压控制相匹敌。轻轨车辆还采用弹性车轮、空气弹簧、径向转向架，在技术上已经成熟可靠，不足之处就是噪声较大，当时速达70KM / H时，噪声为78dB，如在高架上建声屏障既增加造价又影响景观，妨碍乘客向窗外眺望。该系统的桥梁工程和轨道工程造价均比独轨系统高，但轻轨车辆只需引进关键部件，组织攻关，较易实现国产化，日常维修费用也较低。目前我国能提供整车的工厂有四家:长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车厂。根据有关工厂提供的数据表明，轨道车辆目前进口价格为120-180万美元/辆，而长客厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF调压变频车为68万美元/辆(国产化率达到54% );我国出口到伊朗的地铁车辆为54万美元/辆，就是国外最先进的铝合金车体的交流传动车在国内生产也仅需100万美元/辆。可见，国内生产的车辆的价格仅为国外车辆价格的1/2-1/4。事实上，北京地铁车辆安全运行至今34年的历史，便充分说明了国产车的可靠性。根据《福州市城区公共交通规划—调查分析报告集》预测，福州市未来的客流量属于次中量至中运量范围，因此从轨道交通车辆的基本特性、适用范围、技术水平和经济条件等具体情况进行分析筛选，适合福州市经济而实用的方案有两个可供决策时参考(如右上表)。 3.线性电机车辆近代新发展的线性电机改变了传统电机旋转运动方式为直线运动方式，突破了轨道车辆长期以来依靠轮轨粘着作用传递牵引力的传统技术，其工作原理与旋转电机相类似。它可看成是将旋转电机沿半径方向剖开展平(如图所示)，定子部分在用硅钢片叠压成扁平形状的铁芯上，放人两层叠绕的三相线圈构成，沿纵向固定安装于车辆底架下部或转向架构架下部。而转子部分亦展平变为一条感应轨，铺设在两走行轨之间，一般由铝板或铝合金制成的外壳和铁芯组成。定子与转子感应轨之间保持8-l0mm间隙，当通过交流电时，由于磁场的相互作用产生推力，驱动车辆运行或制动车辆。据有关资料和专家研究表明，80年代中期加拿大率先研制、开发、生产、使用的线性电机车辆是一种新型城市轨道交通工具，它使用径向转向架以及自动化控制等新技术。这种车辆特别适用于高架铁路系统，首先它可使高架铁路的噪声减小到无须设置声屏障;其次它可使高架线路急上急下，走街穿巷，甚至可以从高楼大厦中穿过。乘客下车后就可直接就近进人他要去购物的商店或上班的公司，十分方便;此外，可使高架桥的桥面窄、梁轻巧、墩细小，从而使高架铁路显得美观并易于与周围环境相协调。因此，线性电机车辆的出现立即受到人们的青睐。日本在轨道交通方面无论是高速铁路或是地铁、轻轨，都可称为世界一流，但还是引进了加拿大的技术，开发出线性电机驱动的车辆。目前多伦多、温哥华、底特律、大阪、东京、曼谷等城市相继使用了这种车辆。我国的北京、武汉、台北等城市也将计划采用。现在，国产的线性电机车辆正在开发研制中，可以预期不久的将来将能投入使用。线性电机车辆与传统的旋转电机车辆相比，其特点有:

上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页

收藏文章：

文章录入：工程师责任编辑：863PE

上一篇文章：关于北京地铁在建工程建设管理的思考

下一篇文章：盾构施工中气泡应用效果评价研究

【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】

　网友评论：（只显示最新10条。评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！）

最新热点

最新推荐

最新视频

广告合作

\| 设为首页 \| 加入收藏 \| 联系站长 \| 友情链接 \| 版权申明 \|
	特别声明：本站所有专业资料仅供技术人员、高校师生学习交流之用，目的旨在促进与提高中国建筑工程技术水平，本站不凭借所收集资料获取任何商业利益。如果本站所转载的文章存在版权问题请联系管理人员，我们尽快予以更正。