文章摘要：......
(4)在盾构通过后的一段时间内继续监测,并二次补充注浆,注浆按“量少次多”的原则,持续至监测显示城墙稳定为止。
6 湖底施工
6.1 工程实例
南京地铁1号线许府巷—南京站区间有近400m在玄武湖底段施工。玄武湖区段各土层分布情况自上而下依次为:①-3a4淤泥及淤泥质填土、②-1c2-3粉土、②-1d4粉砂夹细砂、②-2c3粉土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土、②-3b3-4粉质粘土、③-2-2b2-3粉质粘土。隧道通过的地层主要为②-2c3稍密粉土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土、②-3b3-4软~流塑粉质粘土、②-2d2-3中~稍密粉砂夹细砂、③-2-2b2-3软~塑粉质粘土。其中稍密粉土和中—稍密粉砂夹细砂地层稳定性差,易坍塌,且为可液化土层,孔隙水非常丰富,透水性好。隧道上覆土层厚8.8~12.8m。如图10所示。
两台盾构机先后于2003年4月和7月顺利通过玄武湖下穿段。
6.2 应对技术
(1)提高盾构掘进控制水平,及时调整土仓压力,确保土压平衡,保证开挖面土体稳定。
(2)在发生涌砂、突水情况时及时关闭螺旋机,将水堵在盾构外;同时向土仓中加入泡沫剂或膨润土,使碴土具有良好的流塑性,一方面起到堵水的作用,另一方面有利于碴土的排放。
(3)由于岩土分界线起伏较大,地层不均匀,掘进过程中要控制掘进速度,严格操作各分区的推进油缸,防止盾构掘进方向出现大的偏离。
(4)拼装管片时,严防盾构机后退,确保正面土体稳定。
(5)利用同步注浆充填环形间隙,使管片衬砌尽早支承地层,控制地层沉陷。
(6)在盾构掘进过程中不断地对盾尾密封钢丝刷注入油脂,避免盾尾密封被破坏。当盾尾发生渗漏现象时采取的措施为:用初凝时间较短(30s以内)的水泥-水玻璃浆液进行注浆,压浆范围在盾尾5~10m;针对渗漏部位集中进行压注盾尾油脂;利用双快水泥、木楔、棉纱等堵塞材料进行封堵。
(7)掘进过程中做好出碴量的记录,保证出碴量与掘进速度的一致,避免出碴量远大于掘进量而引起“冒顶”事故。
7 结束语
盾构施工穿越既有建(构)筑物等障碍物时,施工前首先要对既有建筑物进行调查,充分了解具体边界条件后,才能做好较为准确的风险性分析;其次,监控量测作为工程施工的“眼睛”是必须加强的重要环节,由于沉降及变形监测相对有一定的滞后性,所以对于一些特别重要的建(构)筑物(如保护要求高、距离特别近等),采用预埋土压力盒、钢筋应力计等实时监测手段非常重要;再就是作好设备准备和预案准备,在穿越障碍物前作一次盾构机的强制检查保养,确保盾构机通过过程中设备正常运转和连续性;同时针对穿越障碍物的风险,制定相应的预案,以保证在出现意外情况时仍然可以按预案进行处理而不致手足无措。
上一页 [1] [2] [3] [4]
 相关文章：
收藏文章：
|
用户登录 
新用户注册
网友评论：（只显示最新10条。评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！）