文章摘要：......
sp; 式中: Z 为地面至隧道中心的深度; Ф为土的内摩擦角。
杭州地铁 1 号线过江隧道外径为 6.2 m, 土内摩擦角取为 23.2°, 隧道顶部覆土厚度有 18.8 m,运用 Peck 公式计算可得沉降槽半宽 W/2=33.0 m,计算结果见表 1, 地面沉降横向分布见图 1。
2.2 地面沉降纵向分布计算
刘建航[6]院士在 Peck 法的基础上, 提出了负地层损失概念, 并将地层损失分成开挖面和盾尾后的地层损失两部分, 得出了地面沉降量的纵向分布预测公式:
式中: S(y)为距原点距离 y 的地面沉降量, 负值为隆起量, 正值为沉降量 ( m) ; Vl1为盾构开挖面引起的地层损失, 欠挖时为负值 ( m3/m) ; Vl2为盾构开挖后, 以盾尾空隙压浆不足及盾构改变推进方向为主的所有施工因素引起的地层损失 ( m3/m) ;
y 为沉降点至坐标原点的距离 ( m) ; yi 为盾构推进点处盾构开挖面至坐标原点的距离, yf 为盾构开挖面至坐标原点距离 ( m) :
yi′=yi- L; yf′=yf - L
L 为盾构长度 ( m) ; Φ( y) 为正态分布函数的积分形式。
纵向沉降槽宽度系数 iy 和横向沉降槽宽度系数 ix 可通过修正系数 K 联系起来:
iy= Kix ( 6)
随着盾构隧道的推进, 鱼鳞石塘地表沉降发展过程如图 2 所示。
由图 2 可知, 盾尾空隙沉降和长期延续沉降占总沉降的比例为 50%～80%。
3 有限元分析法预测地层沉降
随着有限元法和计算技术的发展, 数值模拟法在预测分析盾构隧道引起的地层变形中被广泛应用。钱江通道过江隧道采用双管单层双向六车道盾构方案, 传统的经验方法无法很好地完成地层变形评估, 而有限单元法不仅可以模拟双线隧道, 而且可以考虑地层结构, 适应复杂边界条件,提供更为丰富全面的计算成果, 更适合地层变形分析。本文采用荷兰 Delft Technical University 研制的有限元分析软件 PLAXIS 模拟隧道施工导致的地面沉降, PLAXIS 是一个专门用于岩土工程变形和稳定性分析的有限元计算程序。
3.1 有限元模型的构建
该模型考虑的隧道直径为 6.2 m, 隧道中心埋设高程为-11.92 m, 盾构隧道顶部覆土厚度为 18.7m,两隧道间距 6.0 m, 影响区域土体 100 m×40 m。地基土层包括 6 个不同土层, 由上而下分别是堤身填土, 厚 4.0 m; 黏质粉土, 厚3.5 m; 黏质粉土, 厚 5.4 m; 粉砂, 厚 2.1 m; 黏质粉土, 厚 8.3 m;淤泥质粉质黏土, 厚 8.5m; 更深部分则被看作完全坚硬, 以合适的边界条件加以模拟。土孔隙水压力分布是静态水压, 水位高程 ( 参考地质勘察报告) 取为 6.5 m。数学模型如图 3 所示。土层采用 MOHR- COULOMB 模型, 隧道衬砌采用线弹性, 厚度为 0.35 m。数模分析中考虑的荷载有结构自重、水土压力, 模型采用 15 节点单元为基本单元类型, 共有 582 个单元, 4 901 个节点。计算参数见表 2。
3.2 数模计算分析
3.2.1 第 1 条隧道开挖后的地表沉降
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