文章摘要：......
我国中低速磁悬浮列车车站建筑设计技术特点
摘 要:从我国自主研发的中低速磁浮列车同传统轮轨式交通工具相比的不同特点入手,分析其对土建设计的不同要求及在昆明世博园磁浮列车旅游观光线设计中对此要求所作的技术设计方法,简单阐述中低速磁浮列车线建筑专业设计的特点。
关键词:中低速磁浮列车;特点;建筑设计
1 概述
中低速磁悬浮列车轨道交通,是一项高科技、高技术含量的轨道交通尖端工程,具有高效率、高性能、高运量、低噪声、低污染、低能耗的先进性,已被国家列入“十一五”规划,具有广阔的发展前景。同传统的轮轨式交通工具相比,有其不同的特性,在房建专业并无现成的经验,需投入大量的精力进行深入的研究工作。昆明世博园磁浮列车旅游观光线,是中国第一条投入客运、具有我国自主知识产权的中低速磁悬浮列车线路。此条线路的设计,对于今后中低速磁悬浮列车线路的设计具有重要的实践和指导价值。
2 磁浮列车同传统轮轨式交通工具相比的不同特点及对土建的相关要求
(1)磁浮列车是要求具有高精确度的运行工具,其在运行和停止时,其车体悬停于轨道上方的净空要求始终保持在8mm,而其运行时速高达80~150km。因此,对于轨道安装的精度要求非常严格,必须采用工厂分段预制、现场安装的施工方式。本项工程中,将轨道每一节加工长度定为1.2m,即要求轨道的支撑结构需每间隔1.2m设置1组。
(2)磁浮列车在停止时的摩擦力极小,如本项目中一节近30t重的车体在悬停时,只需1人即可推动。因此,在车站有效站台范围内,轨道区域的纵向坡度应当为零,以保证在旅客上下车时,车体不会移动。另外,《地铁设计规范》(GB50157—2003)第8·3·8条规定:“站台面应低于空载车辆地板面50~100mm”,是考虑车辆在满载时由于车体相应被压低所设定的安全距离。但由于磁浮列车是依靠磁力来悬浮,在正常运营情况下不需要机械式的减震装置,其满载和空载时几乎没有竖向位移,只是在靠站时存在运营状态的悬浮和简单检修状态下落轨两种情况。因此,设计中应只需考虑8mm的悬浮高差变化,满足车体维修需要及保证车门在两种状态下都能够正常开启的高差即可。
(3)磁浮列车同轮轨式列车最大的不同之处在于它的驱动方式的不同:普通轮轨式列车的驱动装置设置于轨道之上,即轨道应为车体的最低点,下面即为道床,为轨道的支撑结构;而磁浮列车的驱动装置设置于轨道下方,车体是包裹着轨道前进的,具体地讲,就是每一个车厢下部有4个转向架,置于轨道下方,架内的电机同轨道梁间产生磁力,以使磁浮车体悬浮并推动车体前进;另外,车辆的接触轨也分别置于轨道下方两侧。本工程中,轨道面下方的限界高度为1.2m。地上侧式车站直线地段限界如图1所示。
3 世博园磁浮车站设计情况
作为轨道交通的一种形式,在目前没有既有的设计规范情况下,此条线路设计主要参照了现行的《地铁设计规范》(GB50157—2003)及《建筑设计防火规范》(GBJ16—87);并针对前面的各条分析,本工程设计采取了以下相应措施。
(1)车站建筑的纵向柱网采用6m,是1.2m的倍数,使轨道上的荷载点部分直接置于结构柱上并使荷载均匀地坐落于结构梁上。轨道下面采用H形支墩,结构柱断面400mm×400mm,其横向间隙可以作为升降机的工作空间,而纵向空间可以作为人员通行及疏散空间。
(2)车站站台面采用平坡,其地面排水采用横向向站台外找坡0.5%以配合车体停靠需要[1] [2] 下一页
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