3.5.6 安装支座

      1)根据支座类型配置表选择与线路纵坡一致的支座。

      2)支座上摆顶面必须安装3mm厚的高压石棉板。

      3)支座安装误差见表2。

      (1)梁端伸缩缝误差符合设计。当梁跨与桥跨有误差时,其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配。但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间内,其近似值为1/1000。

      (2)活动支座应按梁的温度变化及混凝土梁未完成的收缩徐变产生的错动量,调整顶板与底板(或上下座板)的相对位置。错动量按下列公式计算;

δ=(T-T₀)aL+δs。

      其中:δ为顶板与底版(上下座板)的计算错台量;a为线膨胀系数,1×10-5/℃;L为梁跨度,对柔性桥墩上取温度特点ΣL(cm);T为架梁时的温度,℃;T0为收缩徐变完成后顶板与底板(上下板)中心线重合时的温度(简称计算温度),其值可取:

T₀=T_平+δ_活/(30L)。

      其中:T_平为年度中最高和最底温度的平均计算值;δ_活为梁端部下缘因活载产生的纵向位移(cm);δ_活/(30L)为换算温度,箱梁可取10℃;δs为箱梁未完成的收缩徐变值,对于25m箱梁,为0.95cm,对于30m箱梁,为1.78cm;

3.5.7 运架一体式架桥机退回

      1)取下吊具。放松钢丝绳,取出吊梁螺杆和连接板,螺母要妥善保管。

      2)导梁后退7.6m,拆除加固件。运梁小车驱动导梁后退7.6m,抄平后支腿连接后支腿与导梁连接拉杆,后支腿与已架好梁的吊装孔地锚杆,导梁尾部油缸伸出承受负载并安装护套立于后支腿上。

      3)前轮组落地。运架一体式架桥机前轮组落地,拆除导梁运梁小车与运架一体式架桥机连接油路及控制电缆,旋转司机室至运行位置,取掉后轮组轮胎楔形垫木。

      4)返回取梁。运架一体式架桥机以5km/运行速度返回梁场取梁,进行下一次循环。

      5)在下坡或平坡架梁,运架一体式架桥机离开后,立即用钢丝绳把导梁与已架箱梁牢固连接确保安全。

3.5.8 转移支腿,拆除已架箱梁桥墩抱箍

      转移支腿同导梁安装移主前支腿就位工序,拆除已架箱梁桥墩抱箍。

3.5.9 小曲线半径箱梁架设

      城市轨道交通高架桥由于地面固有建筑物给选线带来的不便,故多有小半径曲线。

      1)运架梁机及导梁与直线桥轴线一致。

      运架梁机、导梁在架设前对位时,其轴线和已架直线桥梁轴线保持一致。

      2)计算横移调整量。根据曲线桥的曲线半径计算出半径在桥墩间的弦线量。

      3)调整前支腿。

      4)落梁。在运架一体式架桥机在导梁上前行喂梁时,应注意随时调整架桥机的位置,架桥机走行到位后,架桥机两侧里导梁两侧的距离应基本相等,其他落梁等步骤与直线架设的相同。

4 结束语

      城市轨道交通高架桥整孔箱梁采用特制旋转横移取梁平台在预制场喂梁取梁、桥墩抱箍辅助技术措施,采用经改造后的意大利NICOLAYJ550型运架一体式架桥机取运梁,并进行整孔箱梁架设的施工方法在我国还是第一次。随着我国城市轨道交通的大力发展,应用原适应秦沈客专箱梁架设需要而引进,经改造的运架一体式架桥机架设城市轨道交通高架桥整孔箱梁的型式一定会越来越多,应用前景会更加广阔。

      同时,城市轨道交通高架桥整孔箱梁架设的施工技术与节段箱梁、现浇箱梁、移动模架工法相比,其作业效率、工期效益要高得多。中铁五局在广州地铁项目、北京机场线高架桥项目,

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