天津开发区新交通轻轨施工技术

 

      随着滨海新区被纳入国家总体发展战略规划之中，开发区新交通项目——有轨电车的建设将配合滨海新区的整体发展规划进行。有轨电车的建设将实现滨海新区内部乃至滨海新区和市区的南北沟通。其沿途经过诸多企业、金融和商业中心等，

将对市民出行、工作、购物提供更多便利。

工程概况

      天津开发区新交通洞庭路试验线为一种不同于国内任何方式的轨道交通。它是一种全新的城市交通方式。其轨道仅起导向作用，不再具有传统的承载、行走功能。其特点是噪音小、污染少，是一种新型环保的城市交通工具，其施工技术也是一种新型的方法，为国内首次。

      试验线从津滨轻轨洞庭路站沿洞庭路延伸到开发区十三大街。天津开发区新交通洞庭路试验线工程，车辆采用胶轮，车辆底部由一根高 65 mm 的导向轨导向，导向轨顶面和路面平齐，线路正线长度分别为：右线 7.86 km，左线 7.867 km。车辆段线路长度 2.235 km，合资厂线路 1.605 km。正线线路最大纵向坡度为 3.5% ，最小曲线半径为 35 m，车辆最大运行速度为 70 km/h。

      工程采用 TRANSLOHR 系统的导向轨和特殊转弯型道岔，正线道岔采用进口道岔，车辆段和合资厂采用国产道岔。正线铺设 10 组道岔，车辆段铺设 32 组道岔，合资厂铺设 13 组道岔。导向轨采用环氧脂固定（不采用传统地铁的扣件方式固定）。

工程施工重点

导向系统

      导向系统由导向轨、导向单元（V形导轮）等组成。导向轨采用特殊断面形状钢轨固定在混凝土道床内，导向轨断面如图1 所示，其机械性能见表 1。

      导向单元由两个倾斜的导轮组成，与导向轨成 45°角接触，由于导轮的倾斜和导轮轮缘的特殊形状，保证系统在正常运行情况下不会脱轨。LOHR 导向系统的优点是导向装置不会脱轨，导轮部分负载压力小，噪音低，轮轴不会脱落且低磨损。

道床

      导向轨两侧为混凝土道路路面，与传统地铁、轻轨等交通形式的道床不同，它是在路面内切割一凹形槽 （190 mm×80 mm），道床混凝土厚度要大于 170 mm。然后在槽内浇筑环氧树脂固定导向轨而非采用传统扣件固定钢轨。

线路

      本工程线路铺设无缝线路，大大减少了接头数量，从而减少了轮轨间的冲击，很好地起到了减震、降噪的作用。因导向轨兼有电路回流作用，故在小半径及道岔等不采用无缝线路的地段，接缝部分需用电缆连接。

      在无缝线路长钢轨达到一定长度的时候，线路需设置伸缩调节装置，根据实际情况，本工程在左、右、K0+300、K5+400处设置 4 处伸缩调节装置。LOHR 公司提供的伸缩调节器最大延伸能力为 60 mm 左右，调节装置的机械部分离伸缩点约400 mm，从而保证了伸缩功能能够在平面进行。

主要项目施工方法及施工工艺

导向轨轨槽施工

      导向轨槽施工方案。采用切割机在钢筋混凝土路面上切割出导向轨凹槽，然后用开槽设备将混凝土捣碎，最后人工清渣，局部细部处理。或人工风镐凿除混

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