直线电机系统在重庆市轨道交通中的应用初探

 

摘　要　分析城市轨道交通直线电机系统的技术发展、特点和优势,结合实际情况,探讨直线电机系统在重庆市轨道交通1号线中应用的可行性和前景。

关键词　城市轨道交通　直线电机系统　制式　应用前景

 

      为了科学有效、因地制宜地建设城市轨道交通,有必要运用科学发展观,对不同的城市轨道交通制式进行探索,以期寻找一种与城市地理条件相适应、与运量等级相匹配、与城市经济实力相符合的交通模式,这对降低工程造价、提高投入产出效益、促进城市轨道交通可持续发展具有重要的意义。

1 重庆市轨道交通发展现状及规划

1.1 重庆市轨道交通线网规划

      重庆市轨道交通线网规划由6线1环组成,共计354km。2010年(近期)前实施的线网由1、2、3号线以及6号线的北段组成,形成“大”字型的线网骨架见图1。根据轨道交通建设规划,2号线已于2004年观光运营,2005年正式通车运营;3号线试验段已开工建设,预计2008年通车;1号线正在进行可行性研究,预计2006年开工建设。

1.2 重庆市轨道交通线网规划的特点

      (1)该线网贯穿城区,并延伸到壁山、江津、北碚等外围组团,有利于改善核心城区交通状况和环境质量,引导和促进周边组团的发展,促进城市化进程,实施城市发展“北移、南下、东拓、西扩”的战略,实现城市经济社会可持续协调发展。

      (2)由于规划线路既贯穿旧城区又连接周边卫星城,因此线路建设既要以SOD(SeviceOrientedDevelopment)模式为主,缓解城区客流,又要兼顾TOD(TransitOrientedDevelopment)模式,合理引导客流;同时在城乡结合部,在向外围组团延伸的线路需要两种模式综合考虑,统一筹划,如1号线的双碑组团、2号线的鱼洞组团、3号线的李家沱组团等。

      (3)从线网规划的客流预测看,1、2、3号线为骨干线路,其远期单方向最大断面高峰客流分别为3.31万人次、2.74万人次、2.48万人次,其余线路单方向最大断面客流均在3万人次以下。从客流预测的结果看,重庆的整个线网各线客流规模均在3万人次左右,属于中运量级别的线网。

      (4)从交通制式上看,重庆市轨道交通2号线和3号线采用单轨交通系统,其余线路拟采用另外一种交通制式,全市形成基本上由两种交通制式组成的网络系统。轨道交通1号线在线网中的作用举足轻重,其建设时序在2、3号线之后、其余线路之前,因此其交通制式的选择对其余待建线路有决定性的影响。

      (5)从城市空间结构上看,重庆市主城区在东西方向受铜锣山、歌乐山和缙云山阻隔,三山间形成两个槽带;南北向受长江和嘉陵江切割,在主城核心区(铜锣山与歌乐山之间)形成3个片区、12个组团和核心区外围的11个组团,属于多中心、组团式,有机松散、分片集中的空间发展模式。规划线网5次跨过长江、6次跨过嘉陵江、2次穿过缙云山、3次穿过歌乐山、1次穿过铜锣山,轨道交通线路途经地形之复杂实属罕见。

      (6)随着城市化建设高潮的到来,城市土地供应日益紧张,土地不断升值。而一般城市轨道交通车辆段(或停车场)、车站、主

[1] [2] [3] [4] [5] 下一页

相关文章：

南京地铁2号线车门有防夹系统 北京地铁4号线首批列车月底抵京，设备系统正在安… 火灾自动报警系统与消防设备的接口设计 成都地铁1号线一期工程接触网系统今开工 成都：地铁1号线接触网系统开工 永济电机依靠联合中标西安地铁2号线 地铁空调系统冷却技术探讨 北京地铁三条新线AFC系统顺利接入轨道交通指挥中… 城市轨道形象化施工进度管理系统的实现 不同线路温度不同，上海地铁表示空调系统尽快添…

收藏文章：