广州地铁客村-大塘区间隧道建筑物桩基托换技术

 

摘 要：北京地铁光华路车站采用分离岛式结构,车站中洞与 2 个侧洞均要穿越山海丹过街天桥桥桩,为保证施工安全,在天桥不能拆除的情况下,分别考虑了双侧壁导坑法、桩基托换法以及直接穿越法。经过综合分析比较,最终采用洞内桩侧注浆,辅以支撑加固的直接穿越法,工程获得圆满成功。

关键词：地铁；桥桩；双侧壁导坑法；桩基托换

 

1 工程慨况

      广州市轨道交通三号线客村～大塘区间隧道工程从三号线客村站出站后，向南延伸，穿过电影制片厂及金影花园小学后，向南与盾构区间相接。工程主要包括三号线区间隧道正线和二、三号线联络线等。本标段区间隧道左、右线长 344.8m,二、三号联络线长 423.8m。隧道全长 1113.4m。客村～大塘区间隧道因其存车和折返功能，区间左线、右线、联络线、存车线相互交错，使得本标段区间结构较为复杂，断面跨度较大，共有 24 种断面，断面最大开挖宽度达 25.31m。

      本区间隧道从珠江电影制片厂内地面下通过，其中制片厂内第 30、31 号住宿楼的部分桩基侵入隧道中，当地铁隧道在地面下开挖时这些桩会悬空，因此必须对这些桩进行托换处理。如图 1 所示：

2 工程地质和水文地质

      本区段为剥蚀海蚀堆积地貌，地面较为平坦，本区段自上到下为：①人工填土 Q₄^ml，②-1 淤泥或淤泥质土Q₄^mc，③-2 陆相冲积 - 洪积砂层 Q₃^al+pl,④-1 冲积 - 洪积土层 Q₃^al+pl，④-2 河湖相淤泥质土层 Q₃^al，⑤-1 可塑状或稍密残积土 Q^el，⑤-2 硬塑状或中密残积土 Q^el，⑥全风化层（K₁b²），⑦强风化层（k₁b²），⑧中风化层（k₁b²），⑨微风化层（k₁b²）。

      地质报告说明：本区段未揭示有断层以及其它不良地质构造，节理一般不发育，局部较发育，本区段地震基本烈度为Ⅶ度。基岩裂隙含水层厚度较大，但抽水试验显示富水性弱。

3 桩基托换施工

      桩基托换就是采用新做的桩和大梁来担负被托换桩的承载力，从而当隧道开挖，被托换桩悬空后，不会对楼房造成影响。

      根据设计文件和图纸，共有 10 根桩需要被托换，如图 2 红色桩所示。

3.1 桩基托换的施工程序及方法

      珠影 30、31 号住宅楼的首层是车库，高度约 2.5m，车库顶面装有消防管线，地面上有排水明沟。

      本着少占地、少拆迁、少扰民的原则，在满足正常施工作业的前提下，科学

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