关于明挖地铁车站防水工艺的研究

 

摘　要:文中介绍ECB、SBS防水卷材及大口井封井防水形式在明挖地铁车站防水工程中的应用,并对各种防水形成的特点进行分析。最后对明挖地铁防水形式提出建议。

关键词:明挖;地铁车站;防水形式

 

1 明挖地铁车站防水工程组成部分

      目前,天津地铁1号线大多数明挖车站的防水工程形式主要有3种。

      (1)车站箱体底板和侧墙采用ECB防水卷材对混凝土箱体外包裹形式进行防水。

      (2)车站箱体顶板采用SBS防水卷材对砼箱体外包裹形式进行防水。

      (3)车站箱体井点降水系统采用大口井封井方式对井点降水系统进行防水。

2 地铁车站防水工程的重要性

      根据明挖顺作法施作的地铁车站来看,由于车站本身存在于富含地下水的地表以下,深度在10~20m不等,防水工程显然是极为关键一环,它决定着车站主体是否渗漏地下水,站内是否干燥、各种装饰及机电材料设备能否安全持久运行,站内人员是否安全、行车是否安全等诸多问题。因此,做好地铁防水工程是一切功能实现的前提。

3 各种防水形式的做法和防水机理

3.1 ECB防水卷材形式

      ECB防水卷材直接铺设于底板和侧墙以外的光滑平整的防水基面上(混凝土垫层或砂浆垫层),之后在ECB防水卷材上铺设一层PE板作为ECB防水卷材的保护层,最后在PE板以内直接浇筑混凝土底板和侧墙。这样通过ECB防水卷材对箱体底板和侧墙起到全封闭包裹作用。地下水被ECB防水卷材阻隔住,无法穿透ECB卷材,对箱体混凝土形成不了直接接触,从而起到箱体防水的作用。见图1。

3.2 SBS防水卷材形式

      SBS防水卷材则施作于箱体顶板以上。首先将顶板处理平整干净后,将SBS卷材结合油均匀涂刷在顶板上,静置一段时间后,将SBS卷材直接铺设粘接到箱体顶板上,从而使SBS卷材与顶板全断面粘合,对顶板形成包裹作用。这样,当顶板回填土完毕后,土中地下水会与SBS卷材接触,无法穿透SBS卷材,从而与箱体顶板无法直接接触,起到防水作用。

3.3 大口井封井防水形式

      在井口钢筒内焊有止水环。下入井中一台水泵,泵上连接钢管,钢管上部有开闭节门,且节门略高于止水环,位于井筒中部,此时节门开启,水泵抽水。水泵将水快速抽至最低水位,之后迅速将石料填入井中埋住水泵约40~50cm即可,此时水泵继续处于抽水状态。迅速将掺入速凝剂的混凝土填入井中(振捣)至节门下部、止水环以上,且不可埋住节门,此时水泵继续抽水,等待混凝土凝固。待6~12h混凝土凝固后,迅速将节门关闭,并将节门上部的钢管切断。之后迅速用速凝混凝土填入井中,混凝土要埋住钢管,但混凝土距井口约10~15cm养护。之后迅速用一块与井筒内径相同的圆形钢板放入混凝土上,且周边与井筒内壁满焊,焊口必须严密,不允许有缝隙、漏焊,必须密封。之后将钢板上方的底板上层钢筋连接焊好。最后将钢板上方的混凝土浇筑即可,与周边底板平齐,养护,见图2。

3.4 各种防水形式的特点分析