地铁轻轨项目通信系统局部整合方案探讨

 

摘要:本文主要对地铁轻轨项目公务通信与专用通信、时钟与乘客资讯系统整合进行了方案探讨。

关键词:地铁轻轨项目通信系统整合方案

 

      地铁轻轨项目通信系统一般包括传输、无线通信(含专用无线通信、公众无线通信引入、公安消防无线通信)、公务通信、专用通信、电视监视、广播、时钟、乘客资讯、通信电源及接地、通信设备集中监测告警(含光纤监测、动力环境监测等)等子系统，为适应地铁轻轨运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像和文字等各种信息的需要，通信系统应保证系统可靠、功能合理、设备成熟、技术先进和经济实用。此外，在保证系统功能的情况下，通信系统构成还应尽量简单、清晰，减少系统接口，增加集成度及可靠性。在系统结构和设备选型方面，应具有良好的可扩充能力，便于根据业务发展的需要对系统进行调整与扩充，增强可维护性。

      随着通信和信息化技术的快速发展，通信各子系统新的实现方案也必将层出不穷，专用通信与公务通信，时钟与乘客资讯进行适当的系统整合，正是上述功能需求的良好体现。

1专用通信与公务通信系统整合

1.1专用通信系统功能要求

      专用通信系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场的值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的专用通信系统设备。专用通信系统主要包括调度电话、站间行车电话、站段内直通电话以及区间电话。其主要功能如下:

      (1)调度电话系统

      调度电话系统是供控制中心调度员(列调、电调、环调、维修调等)与各车站、车辆段、停车场值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用。调度电话应满足以下要求:

      1)调度总机应能对分机进行选呼、组呼、全呼，任何情况下均不能发生阻塞。

      2)分机对总机进行一般呼叫和紧急呼叫。

      3)调度总机与分机间呼叫通话，分机间不允许通话。

      4)各调度总机之间具有台间联络功能。

      5)调度总机能显示分机呼叫号码，区分呼叫类别，对双方通话进行录音。

      (2)站(段)内直通电话

      车站内直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系之用。车辆段及停车场直通电话可根据工作性质分为:行车指挥电话、乘务运转电话、段内调度指挥电话和车辆检修电话等。站(段)内直通电话为一点对多点的辐射式集中电话系统。其功能要求如下:

      1)应能满足车站值班员、车辆段和停车场信号楼值班员、车辆段运转值班员、列检值班员、信号维修值班员等与本站(段)有关部门构成直通电话。

      2)只允许值班员与分机相互呼叫通话，分机间不允许通话。

      (3)站间行车电话

      站间行车电话是保证安全行车的专用通信设备，供相邻车站值班员间办理有关行车业务联系。在其回线上不得连接其它电话，应能保证相邻站值班员无阻塞的直达通话。

      (4)区间电话

      区间电话的作用是供司机和区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系通话。

1.2整合方案

      传统的设计方案是公务通信与专用通信分系统设置，公务通信采用数字程控交换机，专用通信采用数字专用通信系统或专用数字调度程控交换机，采用数字专用通信系统实现地铁轻轨专用通信功能是天津地铁1号线等多条地铁轻轨项目所采用的方案。该方案功能全面，可完成调度通话、站间行车电话、站内局部电话以及区间电话功能;系统可靠性高，采用环状2Mb/s通道连接，作到了通道的迁回保护功能，且节省传输通道资源，一条地铁轻轨线一般仅需2个2Mb/s通道。目前，铁路的专用通信系统均采用此方案，技术成熟，具有丰富的工程及开通经验。

      系统整合主要是利用公务通信交换机实现地铁轻轨专用通信功能，结合专用通信系统上述具体的功能需求，可选实施方案有如下两个。

      方案一:利用公务通信系统设置的数字程控交换机独立实现地铁轻轨专用通信功能。