浅谈津滨轻轨东兴路站主体施工

 

摘　要:结合工程实例,介绍了津滨轻轨首座地下车站———东兴路站的主体施工流程、施工缝划分、模板及其支架搭设、大型混凝土浇筑等关键技术,可为类似城市轨道交通地下车站的施工提供有益的借鉴。

关键词:轻轨车站,主体,模板,施工

 

1 工程概况

      津滨轻轨东兴路站位于天津市河东区八号路与东兴路之间的六纬路上,呈西北~东南走向。车站设有3个出入口,2座风道,总建筑面积为10387m²。车站为地下双层岛式站台,标准断面为单柱双跨双层框架结构,箱顶覆土厚度约为2.8m,箱体埋深最大在17.6m左右,工程施工采用明挖法,因区间盾构施工的需要在车站两端设计有端头井。

      车站结构混凝土厚度:车站标准段底板厚度1000mm,中板厚度400mm,顶板厚度900mm,侧墙厚600mm,端头井处底板厚度1100mm,中板厚度400mm,顶板厚度900mm,侧墙厚800mm。

      主要部位混凝土强度等级:侧墙、顶板、底板为C30防水混凝土,抗渗等级为S8;中板为C30混凝土;框架柱为C40混凝土。

      钢筋等级:Ⅰ级,Ⅱ级钢筋。

2 工程特点

      该工程施工场地狭小,现场布置难度很大,不利于多工序交叉作业,因而各种材料的运输均采用龙门吊车进行。为避免混凝土收缩过大,产生温度裂缝,主体结构需进行分段施工,纵向共分11个工作段,长度均在16m~20m之间,另外根据构造需要设置3道后浇带。

3 主体结构施工流程

      垫层施工→底板防水层及细石混凝土保护层施工→底板施工→第四道钢支撑拆除与侧墙防水层施工→站台层框架柱、侧墙施工(含倒撑)→第三道支撑拆除与站台层部分侧墙防水层施工→中板及部分侧墙施工→第二道支撑拆除及站厅层侧墙防水层施工→站厅层框架柱、侧墙与顶板施工→第一道支撑拆除与顶板防水层施工→基坑回填→路面施工→交通恢复。

4 主体结构施工缝划分

      根据围护结构钢支撑设置情况以及相关规范要求,主体结构混凝土的浇筑施工共分为4步完成(见图1),即主体结构水平施工缝共设置3道,混凝土的浇筑部位为:1)浇筑站台层底板与底板以上70cm部分,包括地梁、基础、下八字与30cm高的侧墙。2)浇筑站台层3.6m高的侧墙。3)浇筑站台层柱、中板与中板以下1.61m和站厅层30cm高的侧墙部分,浇筑高度为2.31m。4)浇筑站厅层柱、侧墙与顶板,浇筑高度为5.45m。

5 结构施工主要工序

5.1 垫层施工

      基坑开挖完成后,在转入主体结构施工前,首先对基坑进行验收,检查基坑开挖规格是否达到设计规定及规范的要求,接地网是否安装到位。分段开挖基坑端部,保持纵坡稳定,并设置截水沟和集水坑。基坑开挖验收合格后,主体基础下部的结构自下而上依次为:碎石垫层层厚20cm,C15混凝土垫层层厚30cm,防水层、细石混凝土保护层厚6cm。

5.2 钢筋工程

5.2.1 施工步骤

      根据车站结构特点,主体结构分5步进行绑扎钢筋以适应分4次浇筑主体结构混凝土之要求。1)底板筋绑扎与侧墙竖向钢筋设置;2)绑扎站台层侧墙;3)绑扎站台层顶板(中板);4)绑扎站厅层侧墙;5)绑扎站厅层顶板。

5.2.2

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