车站位于东三环路与建国门外大街十字交叉路口的北三环路下。车站东南角为中服大厦、招商局大厦、惠普大厦; 西南角为建外 SOHU、银泰大厦; 西北角为国贸中心、新建国贸三期等大型商务建筑。受桥桩的影响车站为双洞分离岛式站台形式, 中部设横通道连接, 线间距为 80m, 为 2×12m 双层双洞; 为减少车站地下部分的规模, 冷冻机房和变电所设置在国贸桥北侧的桥下绿化带内。车站总长 131.2m,轨 面 埋 深 22.49m, 站 厅 ～ 地 面 提 升 高 度 平 均16.30m, 车站结构顶部覆土 6.4～9.2m。东南出入口分为出入口 A 与 B, 其中出入口 A 沿建国门外大街设置在中服大厦的南面市政绿地内, 出入口 B 穿过建国门外大街, 布置在招商局大厦的门前地块内, 并预留南向的接口条件, 出入口 A 与垂直电梯结合设置; 东北出入口沿东三环路布置在北京仪器厂的门前拆迁地块内, 并预留南向的接口条件; 西北出口在国贸展览厅门前的市政地块内一分为二, 并预留与展览厅的接口条件。车站风亭在北侧的国贸桥下设置两个, 在南侧的大北窑桥下设置一个, 风亭为低矮风亭。

2 桥桩区地铁车站设计分析

      分析以上四个地铁车站的建筑形式及结构处理方法, 可以看出复杂桥桩区的地铁设计要把握以下几个原则:

      ( 1) 要根据桥及桥桩的实际情况和周边的环境来决定车站的建筑形式。各个车站都选择了分离岛式车站的形式, 但是光华路站为三洞结构形式( 如图1 所示) , 其余车站为双洞形式; 根据桥桩的间距、大小、深度、结构形式等决定车站的横通道的宽度, 呼家楼站在横通道里面布置设备管理用房, 工体北路站在横通道里面布置变电所等用房。

      ( 2) 车站的建筑设计要根据桥及周边环境来统一考虑。本区域的地铁车站都处在复杂桥桩区和繁华的商业区, 车站建筑设计时要重点考虑桥桩、线路、地下管线、地面环境、商业开发等因素, 使得车站设计成为衔接整个区域空间的枢纽; 车站内部设计要根据分离岛式车站的特点, 满足设备和运营的需要, 同时兼顾美观等要素。

      ( 3) 车站主体施工时要减少对桥桩的影响, 对桥桩的保护要作为专题来研究解决; 根据车站结构情况, 合理组织开挖顺序, 严格把握施工质量, 密切关注地面及桥桩的沉降情况, 尽量减少群洞效应。这部分内容将在另一个专题中讨论。

      ( 4) 此区域车站地处繁忙交通要道, 施工时要做好危急情况预警机制。

3 结束语

      影响地铁车站设计的情况比较繁杂, 在做地铁车站的设计过程中要根据实际情况来选择车站的结构形式。城市主干道下的大部分地铁车站都受桥桩的影响, 本文对桥桩区的地铁车站设计作—简要总结, 以期对以后在复杂桥桩区的地铁车站设计有所借鉴, 使得车站能更好的结合地上、地下的情况, 更好的符合地铁发展的趋势。

 

参考文献

[1]城市道路与桥梁设计规范( 修改版) .北京:中国建筑工业出版社,2003

[2]光华路站、国贸站车站建筑设计.北京:铁三院, 2004 年 8 月

[3]北京地铁十号线( 含奥运支线) 总体设计.北京:北京城建设计研究院, 2003

[4]地铁设计规范.北京:中国计划出版社, 2003