文章摘要：深圳市快速公交(BRT)系统规划简介
快速公交(BRT)系统是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间上快速运行的公共交通方式，具有容量大、速度快、投资省、见效快等特点。世界银行、国际能源基金会等机构向各国城市重点推荐BRT, BRT在世界范围内正得到迅速推广，欧洲、美洲、亚洲等数十个城市已建成BRT，并取得明显效果。目前国内北京、杭州BRT一号线已建成运营，深圳、济南、成都、西安等城市正在开展规划设计。规划建设BRT同样也是深圳市落实公交优先发展战略的一项重要举措。
一、深圳交通发......
深圳市快速公交(BRT)系统规划简介
快速公交(BRT)系统是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间上快速运行的公共交通方式，具有容量大、速度快、投资省、见效快等特点。世界银行、国际能源基金会等机构向各国城市重点推荐BRT, BRT在世界范围内正得到迅速推广，欧洲、美洲、亚洲等数十个城市已建成BRT，并取得明显效果。目前国内北京、杭州BRT一号线已建成运营，深圳、济南、成都、西安等城市正在开展规划设计。规划建设BRT同样也是深圳市落实公交优先发展战略的一项重要举措。
一、深圳交通发展形势
深圳是我国改革开放的前沿城市，伴随着经济高速发展和人口的快速增长，城市交通面临着巨大的压力。2006年底，深圳市人口规模已突破1000万，汽车保有量已接近100万辆，居民每日机动化出行需求总量超过1000万人次。目前深圳市公共交通仍主要以地面常规公交为主。尽管轨道交通1号线建成通车，但由于没有成网，发挥的作用仍十分有限，居民公交方式出行中，90%以上仍然依赖常规公交。随着近年来小汽车的迅猛增长，道路交通拥挤日益严重，道路上常规公交的运行速度、运行准点率在不断下降，公交分担率逐年下滑。调查显示，2006年高峰时段主要干道公交运营速度比2005年普遍下降了10%一20%，中心城区内公交运营速度已降至10公里/小时，公交出行分担比重由2001年的45%逐步下滑到2006年的42%。与此同时，深圳市小汽车年增长率达到30%一40%，分担比例由2001年的25%迅速增长到目前的36% 。
近期内深圳市客运交通需求仍将保持快速增长态势。根据预测，到2010年客运机动化出行需求将增至现状的1.8倍，2020年增至3.0倍。面对城市交通发展的严峻形势，2005年深圳市发布了《深圳市整体交通规划》和《深圳市公共交通规划》，明确提出了城市交通近期发展的核心任务是“优先发展公共交通，优化客运方式结构”。为此，近期深圳需要尽快构筑大运量公交骨干网络，提高公交系统的运行速度，提升公交服务的整体水平。
二、深圳市建设BRT的紧迫性
(1)必须尽快建成轨道+BRT的快速公交骨干网络，以满足深圳市近期客运交通需求的快速增长。根据近期客运需求和各公交方式的运输能力分析，实现近期公交分担率60%的目标，需要建设250一330公里的公交骨干网络。根据轨道交通近期建设规划，深圳市将在2010年前建成5条线路、总长140公里的轨道交通网络，因此还必须尽快建设110一190公里的BRT，形成轨道+BRT的公交骨干网络体系，满足近期客运需求。
(2)必须尽快建设联系特区内外的快速公交网络，以满足特区内外一体化发展带来的交通需求的迅速增长。随着特区外城市化和特区内外一体化发展，城市开发建设重点正逐步向特区外第二圈层转移，以适应一、二圈层间的交通需求迅速增长。预测2010年出人二线关的机动化出行总量将增长到约260万人次/日，公交骨干网络需承担其中的120万一130万人次，而轨道1, 3, 4号线只能承担其中的80万一90万人次。因此除轨道交通外，还需尽快建设联系特区内外的BRT网络才能满足需求。
(3)必须尽快建设BRT，以推进深圳市公交行业的整合。实施公交企业重组、逐步推行全市公交区域专营，是近期深圳市公交发展的重要任务。借鉴波哥大等城市的发展经验，深圳市需要通过BRT建设，加快推进常规公交经营企业整合、管理整合、线路整合、运营整合，实现公交一体化发展。
三、BRT发展定位与目标
从构建全市多模式、一体化的客运体系的角度，提出深圳市BRT的发展定位和发展目标。
1.发展定位
(1) BRT是城市公共交通骨干组成部分，与轨道交通一起，共同构
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