(4)安装临时仰拱时,拱脚处设置I25工字钢,以使上台阶格栅快速封闭,保证稳定,限制变形。

      (5)加强背后注浆,管埋设间距由3.0m改为1.5m,保证初支与其外部土体密贴。

5.2.2 主体侧洞过山海丹天桥桥桩施工

      山海丹过街天桥,与车站正交,天桥基础形式为钻孔灌注桩+承台基础,桩长16m,基础侵入到光华路站结构主体左右侧洞2.78m。为确保施工安全,控制天桥和初支结构的沉降,施工过程中采取以下措施,顺利通过。

      (1)对开挖面前方地层和地下水情况进行超前探测,确定桥桩在侧洞的准确位置。

      (2)侧洞开挖离桥桩3m处,封闭掌子面,注水泥-水玻璃双液浆对桥桩周围土体进行整体加固。

      (3)调整距桥桩最近的两榀格栅步距,间距尽可能最小。同时,加强超前探测,准确确定桥桩的实际位置,在临近桥桩3m范围内加密布置纵向连接筋。

      (4)开挖至桥桩桩身处时,上层导洞用I25工字钢通过连接板于上下焊接在格栅上作支撑,并使1号导洞封闭成环。在下层导洞同样位置用I25工字钢支撑,并落在仰拱上,封闭成环。

      (5)格栅安装、工字钢支撑完毕后,挂钢筋网并及时喷射混凝土(可随开挖随网喷)。

      (6)施工过程中,加强初支拱顶及桥面的监测,12h监测1次,及时反馈监测信息,以正确指导施工。

6 体会与建议

      (1)从北京地铁十号线光华路车站风道与侧洞施工情况来看,由于车站结构所处的地质环境(黏土、砂土、砂卵石或卵石等)差,围岩自稳能力极差。因此,在施工过程中对土体进行预加固十分重要。对于沉降要求不高的区段,可以选用超前小导管方法;对于受力情况复杂,沉降要求较高的特殊部位,应考虑超前长管棚方法。

      (2)及时反馈监控测量信息,施工过程中成功地应用“动态注浆”的技术管理和信息管理,起到了良好的效果。

 

参考文献

1施仲衡.地下铁道设计与施工.西安:陕西科技出版社,1997

2麻永华,贺善宁.建筑物下浅埋暗挖隧道施工技术研究.隧道/地下工程,2004(12)

3何孝贵,崔江余.北京地铁五号线浅埋暗挖技术调研分析.施工技术,2004(33)

4钟桂彤.铁路隧道.北京:中国铁道出版社,2000