3 结语

      京都车站落成后成为日本规模最大的一座车站。建成后的调查显示,多数京都人对新车站的建设持有异议,认为他的尺度和形式不适合京都。但是正如著名城市设计专家西村幸夫所说:“我个人不喜欢这个车站,可是如果制造出一个传统的楼阁,也不一定是惟一的答案。在古时候,没有这么大的车站,用传统的材料不可能做这么大的一个车站。如果我们假装材料是木头的,其实还是假的。所以你如果只是想复制传统的建筑样式,这好像并不是一个正确的答案。”

      但是,新车站也受到年轻人的喜爱。尤其是车站内的大楼梯成为年轻人聚集的地方,给京都车站带来活力。旅游观光的人更是在此流连忘返,可以尽情地玩上一整天,同时根本看不到火车,也感觉不到这是一个车站。

      在轨道交通逐渐网络化的今天,车站已不仅仅是一个建筑物,而是人们日常生活中不可缺少的一个重要元素。在这个前提下,车站的建筑设计如果仅仅满足基本交通功能是不够的,它更应该与城市设计紧密结合,以它为载体,创造出更舒适、宜人、便捷的城市公共空间,为城市生活增添一个亮点。好的车站设计,应该具有改变人们生活方式的能量。

 

参考文献

[1]王文卿.城市地下空间规划与设计[M].天津:东南大学出版社,2001.

[2]黄柏铃.隐藏的世界……地下街[M].台湾:詹氏书局,1984.

[3]刘小凯.地上地下空间的过渡[D].上海:同济大学建筑系,2003.

[4]王伟强.城市上下空间协调发展的研究[D].上海:同济大学建筑系,1988.

[5]腾海涛.现代地铁建筑:一种新型的城市空间[D].上海:同济大学建筑系,1997.

[6]沙永杰.日本京都新车站设计[J].时代建筑,2000(4):56.

[7]赵秀恒.城市景观控制要素[J].时代建筑,1995(3):13.