广州地铁盾构施工控制测量措施

 

摘　要:以广州地铁盾构施工为背景,介绍盾构施工中不同阶段的测量方法,根据盾构机的结构、姿态、定位特点进行深入探讨并采取有效测量措施,保证盾构以正确姿态按设计掘进和贯通,最后阐述贯通后的相关测量工作。

关键词:广州地铁;盾构施工;测量措施;贯通

 

1 引　言

      随着经济全球化发展和改革开放的深入,广州城市经济发展迅速,城市交通问题突出,在高楼密集、道路拥挤的广州解决交通问题,以安全、快捷、环保著称的地铁是首选。广州地铁自1993年开工建设以来,经过十来年地铁工程建设,先后开通了4条地铁线路,舒缓了广州的交通压力。

      广州地铁建设取得重大的成功之一是盾构技术的引用。广州地铁以修建地铁一号线为契机,采取国际招标的方式在软土和复合地层中修建了地铁隧道。尤其是广州地区复合地层盾构的成功实践,结束了关于广州地区修建隧道宜采用矿山法还是盾构法的争论。在一号线取得成功经验的基础上,广州地铁在其二、三、四、五号和广佛线路大幅度采用盾构技术(广州地铁盾构施工情况见表1)。

      地铁是一个综合体,建设一条高质量的地铁,是由多学科综合技术构成的,除了高标准的设计、先进的施工设备、工艺、材料外,主要还取决于施工的精度,所以有效合理的测量措施是实现高标准设计和施工精度(横向贯通≤±50mm,纵向贯通≤±25mm)的重要保证。

2 盾构施工前测量

2.1 控制点复测

      (1)平面控制点复测

      平面控制点是为地铁施工沿线路方向测设的精密导线点,使用前必须按技术要求进行复测,其主要技术要求:

      ①导线测角中误差≤±2.5″;

      ②导线测距中误差≤±6mm;

      ③导线方位角闭合差

      ④导线测距相对中误差≤1/60000;

      ⑤导线全长相对闭合差≤1/35000;

      ⑥相邻点的相对点位中误差≤±8mm;

      ⑦导线最弱点的点位中误差≤±15mm;

      ⑧导线附(闭)合长度3~5km;

      (2)高程控制点复测

      ①观测方法:

      奇数站上为:后—前—前—后;

      偶数站上为:前—后—后—前。

      ②主要技术要求:

      每千米高差中数偶然中误差≤±

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