文章摘要: 南京地铁一号线TA4标试验段工程施工技术 【摘 ......
图4盾构穿越内秦淮河的监测布点 3.3.4 已完成过内秦淮河隧道施工效果 在驳岸周围和砼抗浮板上设置位移沉降测点,加强环境变形监测,每隔二小时进行一次观测,监测点布置见图。驳岸的变形观测,采取跟踪观测的方法,在盾构推进的同时进行观测。通过采取以上措施,盾构作业仅用了4d时间推进和拼装105~125环,顺利通过内秦淮河河底,各监测点在盾构穿越过程中的最大沉降变化为-14.3mm和+10mm,盾构穿越后最终沉降量见表3。 表3 盾构穿越内秦淮河驳岸及建筑物沉降检测结果
图5隧道实测轴线偏差 3.4 三山街盾构出洞 三山盾构机出洞采取单管旋喷加固,但在盾构出洞隧道的断面土层主要为粉砂层且地下水极其丰富,造成单管旋喷效果不佳,不能确保洞门凿开后土的自立性。决定采取大口径管降水方案,降水结果使得地下水由-1.0m左占降至-15m确保了盾构顺利出洞。 4 结束语 (1)在通过浅覆土河道的隧道施工中,要综合考虑全线的地质、水文、地面构筑物、地下障碍物等情况选用盾构机型,然后根据所选的机型与河道覆土、水文情况、航道要求采取相应的施工措施,安全施工并保证以后运营时的隧道安全。 (2)采用土压平衡盾构机进行河底浅覆土隧道施工时要验算隧道上覆土的安全厚度。 (3)浅覆土厚度不足时,河底注浆加固与设置抗浮板是有效措施之一。 (4)在盾构推进时根据实际情况调整盾构推进参数,对减小轴线偏差、控制地面沉降机及隧道安全有重要影响。 (5)SMW工法施工为南京地区首次应用,施工时应结合实际隋况,盾构工作井在开挖期间四周地面最大沉降为16mm,支护结构最大水平位移为23.4mm,地下水为的最大变化值为0.224m,由此可见SMW工法在本工程中施工是成功的。 (6)应用“时空效应”原理,分小单元开挖,快速支撑,采用垂直运输和水平挖掘分离的开挖方式,避免开挖的支撑的干扰。 (7)采取大口径管降水方案可解决粉砂层中出动问题。 (8)在冰冻法施工中要注意融沉对周围建筑、管线的影响,须严格控制。
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