与发达国家相比，我国公路和桥梁数量少，承载能力较低，国家尚缺资金进行大规摸新建和改建。近年来，汽车工业的发展和社会对公路运输需求的推动，大吨位汽车逐年增多。由于大型车以及货车超载导致的高轴载质量的破坏作用，一些地区的水泥路面破损相当严重，油路严重龟裂网裂，一些桥梁严重损坏，公路、桥梁的使用寿命大大缩短，这种现象越演越烈。运输部门由于超载所取得的经济效益远远不能补偿公路管理部门在公路、桥梁养护和改造方面多支出的费用，这种偏面追求运输效益，反而损坏了社会的总体效益，同时严重制约了经济发展。

　　超限运输对路面的影响主要通过轴载来反映，许多国家的公路部门，对汽车轴载质量与路面强度及使用寿命的关系，作了许多专门研究和试验，提出了著名的“四次方法则”，用公式表示K=（P/P.）

　　4式中：P任一轴载质量

　　P.标准轴载质量（100KN或60KN）

　　KP对路面的作用次数换算成P.对路面的作用次数，也可称为破坏系数

　　根据交通部2号令、《公路法》和有关对超限运输的处罚规定，自2000年4月起，在全省范围主要公路干线上设点，对超限车辆进行卸货、收取赔（补）偿费等，对情节恶劣的进行罚款处理。目前使用的是一种人工操作的称重的仪器，整个工作流程如下：

　　其特点：

　　1.干预公路正常通行较多

　　2.动用人员多，效率低

　　3.慢速称重（小于5公里/小时）

　　采用新的压电感应设备后，自动判定超限和测定超限数额，对于超限车辆，系统自动打开摄像机，摄入超限车辆图像并通知前方做好超限处理准备。工作流程如下：

　　该系统优势：

　　1.不干预公路车辆正常行驶

　　2.称重迅速、准确

　　3.人工介入少，效率高

　　5.交通流量统计简述

　　本功能对公路交通量的日报、月报、年报、车型分类、混合折算、高峰小时排列等等进行统计处理，内容与现在使用的软件处理报表相似，这些报表报送交通部或提供给有关部门做进一步分析研究。

　　6.公路养护简述

　　公路养护计划、经费安排的主要依据是在现有道路条件下交通流量的状况，特别是汽车轴载量，汽车流量大、吨位大的道路，要求更多的经费用于养护。

　　7.规划预测简述

　　通过对历年交通量的对比，可以得出它的增长率，以此，又可预测几年后的交通流量。它的数学模型：

　　xn＝x1（1＋a）n

　　a=n√xn/x1—1

　　式中：a某阶段年平均交通量增长率

　　xn某阶段最末年年平均日交通量（辆/d）

　　x1某阶段第一年年平均日交通量（辆/d）

　　n某阶段的计算年度

　　交通量的预测对规划一条公路的可行性研究或设计它的技术等级时非常重要。对于超限严重的情况，在设计道路等级时要充分考虑这一点，一般来说，等级要高一些，否则，由于超限车辆对路面的破坏，使得新建公路很快就损坏，造成重大经济损失。

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