文章摘要：摘 要：ITS影响评价是ITS应用中一个关键的组成部分，仿真模型在ITS影响评价中显示了突出的优点。然而大多数已有仿真模型并不适用于ITS影响评价，本研究对目前世界上近百个的重要仿真模型进行了充分的调研，筛选出比较适合进行ITS影响评价的仿真模型，并对其性能进行总体评价。最后，指出了支持ITS影响评价的仿真模型还需要改进的方面。 关键词：智能运输系统影响评价 365JT交通仿真模型 ......
RSIM由美国联邦公路署（FHWA）开发，综合了两个微观仿真模型，用于城市的NETSIM和用于高速公路的FRESIM，因此CORSIM能够仿真城市街道和高速公路的交通流。CORSIM的目标是交通系统管理的开发和评价。
它是一个能够真实再现动态交通的随机交通仿真模型，有先进的跟车模型和车道变化模型，以一秒为间隔模拟车辆的运动。它提供了很多指标来量化交通网的性能。CORSIM提供动画显示以便于用户观察仿真结果。1997年，FHWA发行了一个加强版，大大增强了对ITS的仿真，称为TrEPGS（Traffic Estimation, Prediction, and Guidance System），主要加强了对高速公路、干线、交叉口、各种车型（小汽车、公交车、货车）、控制策略的模拟。CORSIM主要的缺点是缺少分配算法，使得评价匝道控制、事故、出行者信息引起的交通量转移难于进行。
5．VISSIM
VISSIM是德国PTV公司的产品，它是一个离散的、随机的、以10-1秒为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了心理-生理跟车模型，横向运动（车道变换）采用了基于规则（Rule-based）的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。
VISSIM能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：（1）由车辆激发（Vehicle-actuated）的信号控制的设计、检验、评价；（2）公交优先方案的通行能力分析和检验；（3）收费设施的分析；（4）匝道控制运营分析；（5）路径诱导和可变信息标志的影响分析等。
6．其它的模型
此外还有一些很优秀的模型，它们有的是大学的研究成果，还不是商业化软件，有的用户还主要限于本国。我们在此予以简介。
（1）MITSIM
由MIT的杨齐博士等开发的，它是MIT开发的SIMLAB（Simulation Laboratory）的核心部件，SIMLAB用来评价动态交通管理系统。MITSIM用于交通管理策略的评价和检验。用于研究动态交通控制和事故管理方案、实时路径诱导、自适应交叉口信号控制、匝道和主线控制、车道控制（例如车道使用标示、可变信息标示、ETC、高占有率车道等）。它也能对设计参数作敏感性分析和评价，如车道数、匝道长度、道路曲率和坡度、车道变化规则。MITSIM还未商业化。
（2）DynaMIT（DYnamic Network Assignment for the Management of Information to Travelers）
由MIT的Moshe Ben Akiva教授等人开发的，它是一个提供交通量预测和出行诱导的实时动态交通分配准微观模型，DynaMIT没有商业化。
（3）DYNASMART (Dynamic Network Assignment simulation Model for Advanced Road Telematics)
由美国得克萨斯大学交通研究中心的Hani Mahmassani及同事研制的准微观模型。它既是分配模型也是用于ITS的仿真模型。它目前的版本DYNASMART-X是一个实时的满足先进交通管理信息系统（ATMIS）需要的决策支持系统，DYNASMART-X综合了先进的网络算法和出行者行为模型。它提供：
（1）路网交通条件的可靠预测；
（2）针对各种交通控制措施和信息发布策略的路网交通流的近期和中期预测；
（3）基于仿真的动态交通分配（DTA）系统；
（4）在不同的应用水平上将ATMS和ATIS完全集成化
（5）与不同ITS框架（集中式或分布式）的兼容性。DYNASMART还没有商业化。
（4）TRANSIMS
是美国洛斯阿拉莫斯国家实验室研制的。它主要用于交通规划、不同交通基础设施建设的评价（例如车道的增加）、公交系统的建设、ITS的建设。TRANSIMS是一套软件，例如它包括综合人口和出行活动生成的模块、方式选择、车辆诱导、分析等。它的计算速度很快，在双工作站上，能够实时计算100,000辆车，在超级计算机上能够实时计算5×106辆车，能够进行区域级（107人口以上）的交通分析。目前已经发售它的教育版。[Page]
（5）HUTSIM
由芬兰的Helsinki技术大学的交通工程实验室开发，它是特别为信号控制开发的，没有动态路径诱导。HUTSIM已经是商业软件。
（6）FLEXYT II
荷兰的微观交通仿真软件，它是基于事件的模型，能够预测交通控制策略的影响和进行方案比较。缺点是用于小规模路网，没有交通分配。FLEXYT II已经是商业软件。
（7）MELROSE (Mitsubishi ELectric ROad traffic Simulation Environment)
日本Mitsubishi电气公司Yukio Goto等人开发的，模型的目的作为ITS规划的评价工具，它目前还没有商业化。
（8）THOREAU (Traffic and Highway Objects for REsearch, Analysis, and Understanding)
美国Mitretek开发的，用于量化ITS的效益，主要是ATIS和ATMS，它主要在美国FHWA中使用。
四、展望
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