深圳市智能公共交通系统的应用开发之路


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深圳市智能公共交通系统的应用开发之路

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深圳市智能公共交通系统的应用开发之路

作者：佚名文章来源：不详点击数：更新时间：2006-9-23

文章摘要：编者按：本文简要介绍了深圳在建设国家its示范市的过程中，智能公交系统被作为重要子系统，得以开发应用的现状和趋势。从而探讨在TRANBBS交通资源有限情况下，如何借助现代信息科技、加强和改进公交服务、促进公交体系得到优先发展的深圳智能公共交通系统的应用开发之路。　2000年，考虑到深圳TRANBBS城市经济和社会快速发展给交通造成的与日俱增的巨大压力，为确保有限交通资源能够富有效率地使用，深圳市运输局及时捕捉信息时代的脉博，在深圳经济快速发展而导致城市汽车化、私车普及化、交通拥堵日益严重的情况下，为能继续满足社会对机动化交通日益增长的需求，在......

; f、交通信号优先系统

    在公交优先技术中，在信号交叉口让公交车或轨道交通优先通行，可以保证其调度运行的准时性。为确保交通整体顺畅，可有选择地实施公交优先，如仅对偏离计划时间的公交车辆或特殊线路如快线实行优先。

    g、公交车“车列式运行”系统

    在智能运输系统发展到可以控制多辆公交车成队列式运行后，这一系统可以应用于类似龙岗与特区大运量交通通道上，以低成本替代轻轨系统。

    ②公交出行信息系统：公交出行信息系统旨在为出行者在出行前或出行中选择交通方式和合适路径提供准确而及时的信息，无论在家里、办公室、交通控制中心和公交车站，还是在公交车上都可以获得这些信息。与自动车辆定位系统结合，出行信息系统还能提供公交系统的实时信息，如车辆到达时间、离开时间和延误时间等。出行者可通过不同的媒介经济地获得和利用这些信息。

    a、出行前公交信息系统

    出行前信息系统是提高公交方式出行可靠性的有效途径，同时也是引导交通需求均衡分布的有效手段。在乘客出行前为其提供准确和及时的信息，使乘客可以根据这些信息进行决策，选择出行路线和出行时间。出行前信息涵盖广泛，包括了公交路线、地图、发车时间表、票价、停车换乘站的位置、线路实载率情况、途经重要地点和天气状况等各种信息，帮助查询者确定最满意的出行计划。

    b、停靠站/路边的公交信息系统

    停靠站/路边乘客信息系统通过电子站牌、闭路电视等媒介为公交方式出行乘客提供信息，包括实时车辆到离信息，车辆实载率信息，也包括传统的静态服务信息。

    c、公交车载信息系统

    建立车载交通信息系统主要目的是：为乘客提供有用的全线路信息、换乘信息、社会新闻、娱乐节目等，并使乘客的车上时间变得更有价值。

    d、综合乘客信息系统

    综合乘客信息系统的特点是集合一个或多个服务系统的实时或静态数据，并通过多种方式收集、合并、筛选、校正和传送这些信息。综合信息系统还提供停车、乘车和共乘信息资料，深圳市政府需全力确保数据（特别是空间数据）结构的一致性和兼容性，这是综合乘客信息系统成功与否的关键性因素。

    ③电子收费：深圳正在进行研究试验的ic卡一卡通工作，正顺应了这种需要，以统一标准将各个交通领域的收费电子化，并为客流、车流等交通基础数据信息的实时获取打下了基础。

    ④交通需求管理技术：交通需求管理技术是综合应用各种先进技术和措施，平衡高低峰客流、车流压力、充分发挥现有设施效益的手段和技术。其目标是提高现有交通网络-公路和公交系统的运输能力，以满足加速增长的交通需求。 [Page]

    a、动态出行共享

    动态出行共享系统中，出行应由中心数据库或运行中心统一管理，出行者可以要求在一天的任意时间，到达任意目的地。当收到出行要求时，系统开始搜索出行数据，查询是否有出行时间和地点与之大致相同的出行要求，然后为出行者安排好基于各种设定条件的最佳出行路径。

    b、联运自动系统

    联运自动系统指应用apts技术，辅助某一区域内多个公交企业实现联运。深圳大交通管理体制有助于这一想法的实现。

    c、交通管理中心

    交通运输管理中心（tmc）是集交通与公交运营管理、通讯与（或）控制等功能为一体的系统，把公交纳入整体交通体系中加以调控。

    d、hov车辆监控

    为了确保hov车道达到其预期的目的，并不被其它车辆非法使用，往往要对hov车道进行监控，并合理地确定hov车辆的最少乘客人数。深圳现有公交专用道65公里，被非公交车辆占用情况较严重，hov 车辆监控将有助于改变这一情况。

    深圳尽管目前公交软、硬件水平高居全国前列，但我们依然寄望it技术能促进我市公交更经济、更有效率地向前发展。我们坚信，it技术将会帮助深圳避免或减少由于经济、社会的快速发展给交通带来的压力和尴尬

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