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整合广东交通数据的初步构想——澳大利亚交通信息化的启示           ★★★★ 【字体：小 大】
整合广东交通数据的初步构想——澳大利亚交通信息化的启示
作者：佚名    文章来源：不详    点击数：    更新时间：2006-9-22


文章摘要：广东省365JT交通档案信息管理中心,wujianwen@gdcd.gov.cn ，(020)83730049  摘要：      本文将讨论几个发达国家在智能交通方面的概况，详细介绍澳大利亚在交通信息化方面的情况，探讨广东交通信息化发展的现状、存在问题及前景，对比各发达国家在智能交通发展方面的共性和广东省交通建设与管理的实际。本文着重从组织管理的角度，并结合交通信息365JT技术的特点展开探讨，提出广东省交通数据管理方面的部门分割、资源分散等等是降低交通信息化发展效率的重要原因，得出......


广东省365JT交通档案信息管理中心,wujianwen@gdcd.gov.cn ，(020)83730049 
摘要： 
    本文将讨论几个发达国家在智能交通方面的概况，详细介绍澳大利亚在交通信息化方面的情况，探讨广东交通信息化发展的现状、存在问题及前景，对比各发达国家在智能交通发展方面的共性和广东省交通建设与管理的实际。本文着重从组织管理的角度，并结合交通信息365JT技术的特点展开探讨，提出广东省交通数据管理方面的部门分割、资源分散等等是降低交通信息化发展效率的重要原因，得出建设超越部门局限的综合的泛交通数据存储中心是必要而且可行的结论，最后提出构建泛交通数据中心的初步构想。
关键字：
    信息化 智能交通 交通数据中心
引言
近年来，广东交通信息化的建设起步比较晚但发展迅猛，总体水平已经处于全国的领先位置，但由于交通建设和管理部门多，信息化工作要求协调性高、技术要求高及实施过程复杂的特点，交通信息化水平还相对滞后于交通基础建设的发展水平，与发达的国家相比，我省的交通信息化水平还有很大差距，所以，如何改善各部门在交通信息化建设方面的协调工作模式，对挖掘我省交通信息化的潜力有很大帮助。在新形势下，广东省交通厅领导及时地指出，信息化将是进一步挖掘广东交通发展潜力的关键所在，是广东省交通进一步发展新的契机，要把交通信息化变成广东交通发展的新亮点。
一、几个发达国家的交通信息化（智能化）发展概况
（一）澳大利亚交通信息化介绍
澳大利亚在交通信息化方面已经取得了初步的成功。隶属于新洲道路管理局的交通管理中心TMC(Transport Management Centre)对新洲180000公里道路进行一天24小时的监控和管理，以保证道路网络的充分使用和安全高效的运作，包括对交通高峰期、交通事件或事故的监控与管理。我国目前有很多365JT城市相继引进的SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）系统就是TMC主要的运行系统，是RTA于七十年代开发使用并不断改进的，SCATS区域交通控制系统在悉尼、堪培拉、墨尔本等城市的道路交通管理中扮演了重要的角色，目前，在世界范围内已经有超过80个城市先后引进这个系统。TMC集中反映了澳大利亚交通管理和交通信息化的水平，有很多值得我们借鉴的方法和经验，以下主要介绍TMC在筹建及运作时的一些经验。
地处悉尼红番区的TMC主要运用了SCATS区域交通自适应协调系统，它是控制悉尼交通信息网络的一个先进系统，控制悉尼市及其周围主干公路的2200多个路口及3000个交通信号，监控覆盖面积达3600平方公里。悉尼市拥有汽车约300多万辆，平均每天出行达200多万辆次，在SCATS系统的控制下，很少看到路口、路段有排队或堵塞现象，汽车经过路口一般只需等一个信号周期即可通过，对上下班交通高峰期，对进出城道路要道还有专门的系统进行科学的调节，如在悉尼港大桥采用的能自动调整路向的“电子路向调节系统（The Electronic Lane Changing System)”，平均每天五次以四种模式自动根据车流状况调整路向。SCATS系统可以大规模减少交通停顿、延误和油耗。据统计，SCATS系统可以减少40％的行进中停车和20％的延误时间，降低12％的油耗。能取得这样的效果与他们重视交通的综合管理，重视运用现代化信息手段分不开。
（二）日本的交通信息化简介
　　在发展智能交通的过程中，日本非常重视各部门的通力合作和对交通信息的采集维护和发布工作。日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省（上述五个部门现调整为：警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省）支持的日本“道路•交通•车辆智能化联席会议（VERTIS）”，目的是促进日本在ITS领域中的技术、产品的研究开发及推广应用工作的开展。VERTIS确定的今后30年的工作目标是：将现有道路交通死亡事故减少50%；消除交通拥挤；减少汽车的燃料消耗及尾气排放，其中CO2 减少15%，Nox 减少30%。为实现上述目标，日本警察厅、总务省、经济产业省和国土交通省联席会议于1996年7月制定了《日本ITS框架体系》。该框架体系由先进的车辆导航系统、自动收费、安全驾驶、交通组织优化、高效的道路路政管理、公共交通信息系统、专业运输车辆的管理、行人辅助系统、紧急车辆运行系统等九个系统构成。
以上对澳大利亚和日本的交通信息化情况作了粗浅的分析，可以看出，在交通信息化、智能化的过程中，各国都特别重视多部门的合作，特别重视交通基础数据采集、整理、维护和发布等环节的建设与管理。在交通信息化建设过程中，先进的技术是基础，但成功的关键在于各交通管理部门的充分协调配合，在于如何以社会经济发展和人民生活的需要为导向，并充分推动社会的积极参与。
二、广东交通信息化发展概况
（一）广东省交通信息资源现状
交通部门方面 经过几年的发展，广东省交通信息化建设取得了一些成果。特别是政务信息化方面。广东交通厅机关办公自动化已经顺利实施几年，交通厅及各级交通管理部门都已经建立交通信息网站，信息发布基本实现了正常化，近来又开通了网上办公业务，大大提高了厅与地市交通管理部门的信息化程度，运政管理系统、水运管理系统等多项交通管理业务系统已经建成或在建设之中。
公安部门方面 近年来交警部门在交通信息化发展中也取得了可人的成绩。如广州市很早就建立了交通监控中心，建立了多个交通信息网站，特别注意引进先进的道路管理系统，如近年来引进的SCATS系统就比较成功，在道路网络程度低、道路渠化差等诸多不利条件下局部应用SCATS系统，仍然取得较好效果。据对广州市越秀区40个路口的统计分析，SCATS系统投入使用后，车辆停滞时间减少38％，车辆通行时间缩短23％，综合经济效益显著，节省开支360万元。
由此可见，全省各交通管理部门积累的交通信息资源已经相当丰富，如道路状况、车辆、驾驶员、交通地理信息等。参与发布交通信息的媒介也有很多。如网站，交通电台、电视台、街头路边的公告牌，电话、手机、路边动态信息显示板、交通信息网站等。进行采集交通数据途径与手段也是多种多样的。如专门组织的专项抽样调查和普查、公路普查和专项交通量或OD调查、定期报告、通过闭路电视监控系统采集交通即时信息等等。
　　另外，在交通信息化建设过程中，广东省也积累了相当丰富的硬件资源，如各高速公路的通讯光缆，各部门的网站资源，采集数据的各种设施（传感器、GPS），信息传输所需要的通信线路和资源、各种先进的数据存储设施等。
同时，交通和其它各部门对信息资源和开发应用出现了前所未的重视，包括交通厅系统，公安交通警察部门，交通集

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