北京四环路道路监控系统设计简介


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北京四环路道路监控系统设计简介

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北京四环路道路监控系统设计简介

作者：佚名文章来源：不详点击数：更新时间：2006-9-22

文章摘要：北京四环路是位于三环路与公路一环之间的一条全封闭、全立交TRANBBS城市快速环路，距市中心约8～11km，线位位于北京市区东南西北城郊结合部，与三环路基本平行，相距2.5～3km，途经丰台、海淀、朝阳三个城区，全长65.26km，其中东四环15.76km，南四环15.35km，西四环16.29km，北四环17.86km。    四环路TRANBBS规划红线宽70～100米，横断面为四幅路形式，中间两幅为主路，行驶机动车，主路为4上4下8车道加两侧连续停车带。主路外侧为辅路，供沿线地区车辆及部分立交转向车辆行驶，机动车与非机动车混行，......

   7、协调处理系统内交通管理业务

   如果发现交通事故，负责通知消防、救护、警察等部门，及时、准确地指挥处理事故与疏散交通。

   四环路的道路信息（视频、数据信号）汇集到中控室监控系统中，计算机自动进行分析、处理、存储，并根据结果进行决策，一旦发现、确认交通异常，就可通过计算机结合人工做出相应的决策，并经过现场诱导设备或交通警察及时有效地处理。

   中控室主要设备包括: 综合控制台、中央计算机系统及其软件、视频检测及控制设备、视频监视器、录像机、打印机、交互式背投屏、组合屏及其他附属设备等。该系统应具有良好的兼容性和扩展性，可根据四环路的视频、数据容量发展而进行相应的扩容。

   四环路监控中心有三个方案：

   方案一：将现交管局监控中心扩容，四环路检测信号都送到该监控中心，由该中心监控四环路交通情况。该方案优点主要是可以把四环路纳入全市道路交通监控系统中，并从全市道路交通网的角度进行交通管理。缺点主要是从四环路至监控中心的信号传输线路不好解决。

   现交管局监控中心下有4个分中心，建议适当时候将朝、海、丰三个交通支队改为三个分控中心，形成集散管理系统，提高监控、出警能力。

   该系统还可与北京高速公路监控中心进行信息交流，达到资源共享，使北京市的城市道路网、城市快速路网、高速公路网三个体系形成有机的整体，共同提高道路运输能力和效率。

   方案二：设立四环路监控分中心，专门对四环路进行监控管理，并与北京高速公路监控中心、北京市城市道路监控中心进行信息交流，达到资源共享，共同提高道路运输能力和效率。该方案优点主要是信号传输线路容易解决，对四环路的监控管理直接有效。缺点主要是需单独建立一个分控中心，投资较高，且需要一个专门的组织机构进行管理，另外对城市道路网、城市快速路网、高速公路网的协调能力不足。

   方案三：将北京高速公路监控中心扩容，四环路检测信号都送到监控中心，由该中心监控四环路交通情况，并与北京市城市道路监控中心进行信息交流，达到资源共享。该方案优点主要是可以把四环路作为高速路联络线纳入北京高速公路网交通监控系统中，对全市高速公路交通流进行调控，并且有利于高速公路联网收费系统的建设。缺点主要是对城市道路调

   控作用不大，且从四环路至监控中心的信号传输线路不好解决。

   综合以上分析，我们把方案一作为推荐方案

   --信息传输系统

   信息传输系统是用于外场设备与监控中心之间的信号传输的关键环节，主要包括视频信号、数据信号和音频信号，传输媒介主要为光缆和电缆。

   四环路信息传输系统设计分传输方式、传输管道两部分，传输方式设计有两个方案：

   方案一：四环路信息传输系统租用电信局光缆，采用点对点传送方式将现场信号直接传送到监控中心，中心直接对现场进行监控。该方案主要优点是一次性投资相对较小，平时不需传输线路和设备的维护保养。其缺点主要是到监控中心的光缆数量很大，线路复杂、曲折，影响系统的可靠性，而且每年要交一定的租金。 [Page]

   方案二：建立北京城市道路监控系统专用光纤信息传输平台，该方案主要优点是在由四芯光纤组成的双环自愈网络上，采用一步复用的方式，长距离、高速度、全透明、不中断地传输数据、语言、图像、网络等信息，是真正具有综合业务传输接入能力的四网合一的多媒体通信平台，为城市交通监控提供先进、实时、可靠、实用、灵活的信息传输，而且管理方便，维护简单。缺点主要是一次性投资大，而且与三环以内现有传输方式不一样，如果选用，涉及面太大，关系到交管局整个信息传输平台的改造问题。综合以上分析，本设计选用方案一。为方便将信息从四环路传到监控中心，同时也为提高传输可靠性，并考虑将来向光纤传输平台过渡，设计中将信息沿四环路相对集中地汇集到几处后再传到监控中心。

   传输管道设计也考虑了两个方案。

   方案一：沿四环路自建通讯传输管道。优点主要是外设信号电缆走线比较方便，缺点主要是一次性投资较大。

   方案二：电信局规划在四环路两边各埋设36孔的管道，四环路信息传输可租用电信局管块，或共同投资增设自己的专用管块。优点主要是一次性投资少，不用维护。缺点主要是人井、手井与外设位置可能不一致，走线比较复杂，每年要交一定的租金综合以上分析，本设计均选用方案一，沿四环路在隔离带或人行步道下埋设专用管道作为传输主干路，过桥、过路均埋设镀锌钢管。外场设备安装点至传输主干路的管道按远期方案进行预埋，道路通行后不易TRANBBS施工的基础也预先做好。

   --交通信息检测、控制系统

   该系统主要由摄像机、车辆检测器、可变信息板、可变标志、信号灯等外场设备组成。通过沿线设置的各类道路信息检测设备，如车辆检测器、摄像机等，对道路状况、交通情况（交通量、车型、车速、占有率、拥挤度等）及气象条件等进行监视。通过信息传输系统传送和中控室计算机分析处理后，利用沿线设置的动态信息提供设备，如可变信息板、可变标志等，向道路使用者或相应的职能部门（消防、公安、救援中心等）提供有关信息，如交通事故、交通拥挤、道路施工、车道关闭、雨、雪、雾、路面结冰等，对交通流实施控制、警告、诱导及现场处理，并可在监控中心组合屏上显示。

   收集的信息可存储、查询、统计、分析，将有助于提高交通管理的科学性。因为四环路交通流量是逐年上升，因此检测设备随车流量增大而在需要的地方分期布设，控制设备注意兼容性和可扩展性，以最大程度地提高系统的性能价格比，因此外设的布设考虑远近期结合。近期根据车流量只在最关键的地方布设。

   系统外设功能及设置原则

   四环路外设设置原则与选型既要考虑先进性、可靠性和易维护性，又要考虑予以由系统的兼容性和将来的可扩展性。

   --车辆检测器

   1、功能：是采集交通量、车型、车速、占有率等交通参数的重要手段，由检测传感器、终端处理机构成。

   2、类型：

   地感线圈 --用于匝道车辆检测

   微波检测器--用于主路车辆检测

   视频检测器--用于不适合使用地感线圈和微波检测器的地方

   3、设置原则

   车辆检测器主要设在车流量大、转向多、情况变化复杂的重要路段。本设计主要设在与高速路相交接的立交进口路段及转向匝道上，在其他重要路段也适当设置。近期约设27套微波检测器，40套地感线圈，远期达到43套微波检测器，72套地感地圈。

   --摄像机

   1、功能：将重要地段的图像动态传送到中控室，通过遥控摄像机的水平角、俯仰角及焦距，在监视器中可直观、清晰地监视现场情况，便于指挥人员调度。计算机可自动对每处图像进行监控，发现异常现象可自动报警。

   2、类型：带云台、全天候防护罩（加热器、吹风机、雨刷）、三可变镜头的彩色摄像机。

   3、设置原则：摄像机主要设置在车流量大、车辆密度高的重要立交区域。本设计主要设在四环路与主干快速路以上等级的立交区域。近期设30套摄像机，远期达到45套左右。

   --可变信息板

   1、功能：用数字、文字、图形及其组合等方法，显示监控中心传来的各种交通信息，包括报告道路交通事故及地点，道路使用状况，如畅通、拥挤、堵塞等情况，建议改道、提供绕行路线及运行时间等，还可提供气象信息。

   2、类型：发光二极管，可彩色显示。

   3、设置原则：主要设在重要的交通枢纽、重要的路段前，或易发生拥

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