北京四环路道路监控系统设计简介


\| 网站首页 \| 资讯 \| 供求 \| 建筑 \| 景观 \| 结构 \| 给排 \| 暖通 \| 电气 \| 交通 \| 水利 \| 图库 \| 读书 \| 视频 \| 规范 \| 下载 \| 地图 \| 考试 \| 搜索 \| 网址 \| 工具 \| 论坛 \|
		投稿获分积分指南导航搜索

您现在的位置：中国建筑文摘 >> 交通 >> 智能 >> 正文

用户登录

新用户注册

发表文章

北京四环路道路监控系统设计简介

热 ★★★★

【字体：小大】

北京四环路道路监控系统设计简介

作者：佚名文章来源：不详点击数：更新时间：2006-9-22

文章摘要：北京四环路是位于三环路与公路一环之间的一条全封闭、全立交TRANBBS城市快速环路，距市中心约8～11km，线位位于北京市区东南西北城郊结合部，与三环路基本平行，相距2.5～3km，途经丰台、海淀、朝阳三个城区，全长65.26km，其中东四环15.76km，南四环15.35km，西四环16.29km，北四环17.86km。    四环路TRANBBS规划红线宽70～100米，横断面为四幅路形式，中间两幅为主路，行驶机动车，主路为4上4下8车道加两侧连续停车带。主路外侧为辅路，供沿线地区车辆及部分立交转向车辆行驶，机动车与非机动车混行，......

北京四环路是位于三环路与公路一环之间的一条全封闭、全立交TRANBBS城市快速环路，距市中心约8～11km，线位位于北京市区东南西北城郊结合部，与三环路基本平行，相距2.5～3km，途经丰台、海淀、朝阳三个城区，全长65.26km，其中东四环15.76km，南四环15.35km，西四环16.29km，北四环17.86km。

   四环路TRANBBS 规划红线宽70～100米，横断面为四幅路形式，中间两幅为主路，行驶机动车，主路为4上4下8车道加两侧连续停车带。主路外侧为辅路，供沿线地区车辆及部分立交转向车辆行驶，机动车与非机动车混行，辅路外侧设人行步道。中央分隔带宽2.5米，两侧分隔带宽3米。沿途合理设置进出口，平均间距为2km，以保证主路畅通。主路计算行车速度为100km/h，辅路约40km/h，相交道路计算行车速度按其道路性质确定，TRANBBS 交通 TRANBBS设计年限为20年。

   北京市城市路网规划主要内容是市区道路系统由4条环路、10条主要放射路、15条次要放射路及贯通旧城区的6条东西方向干路，3条南北方向干路并辅以次干路和支路组成。市区道路网包含快速路、主干路、次干路和支路四个结构层次。

   四环路与北京市道路系统密切相关，沿线与多条高速公路、城市快速路、主干路、次干路相交，并途经许多规划交叉路，在与规划次干路以上等级道路及铁路相交处都修建立体交叉，共有立交70余处，与高速路、快速路采用枢纽型立交，与重要的主干路相交采用互通或部分互通式立交，与一般性主干路、次干路相交采用菱形或分离式立交，与支路相交或与辅路相接采用右进右出方式，与铁路相交则主路采用立交方式，辅路采用立交或平交方式，是城市快速路网的重要组成部分。

   四环路不仅服务于沿线地区，还对有效地完善北京市路网，缓解市区交通压力，增进本市与外省市之间的交通联系，疏散过境交通, 集散对外交通有很大积极作用。因此需要在四环路设置完善的交通安全设施。不仅要有科学、完善的静态交通安全设施，如标志、标线、护栏、隔离栅、防眩栏等，还要有先进、科学的动态交通安全设施，如道路监控系统、道路照明系统等，并且动态、静态交通安全设施应有机结合、相互协调，以便能科学、准确、及时、有效地进行交通管理，切实保证四环路安全、可靠、快速、畅通、舒适、美观，进而保证北京公路网、城市快速路网、城市路网的畅通、安全。

   本文仅就四环路道路监控系统做一简要介绍。设计中对现况路网、规划路网交通量及沿线情况等进行了大量调研，并参考了许多相关资料和TRANBBS技术规范，对四环路监控系统做了比较全面、系统的设计。

   设计原则

   --四环路监控系统设计要满足有关设计规范要求，并吸收国内外相关道路建设的经验、教训，系统设计、设备选型要体现简单、实用、先进、可靠、易扩展、易维护的原则。

   --线控为主，兼顾面控，提高道路监控的自动化、信息化、网络化水平，增强交通宏观控制能力，科学决策能力和应变能力，对道路上发生的交通堵塞、偶发事件具有快速反应和综合应变能力，为道路使用者提供可靠、及时、明确的信息，保证四环路主路的畅通、快速、安全、舒适。

   --远近期结合，一次到位，分期实施。一步到位是指从远期考虑系统设计，做好予埋、予留，注意系统的可扩展性。分期实施是指近期主要在车流量大、比较重要的立交、出入口和路段进行监控，运行一段时间后，随着车流量上升而逐步进行扩展。

   --要体现四环路在北京市的城市道路网、城市快速路网、高速公路网的联络作用，其监控系统能够为这三个体系服务，促使三个体系处于良好运行状态。

   系统组成及功能

   --中心控制室监控系统

   中控室功能包括：

   1、数据采集与处理

   中控室接受外场检测设备送来的数据（交通量、速度、占有率、拥挤度等）及图像等，并对他们进行实时运算、分析和处理。

   2、事故自动检测

   中控室计算机根据收集到的交通流数据、图像进行分析判断，确定可能发生交通阻塞的区段，并自动报警提示。

   3、交通控制方案自动、人工选择制定

   计算机在事故自动检测的基础上自动选择相应的交通控制方案，经管理人员确认后，下发执行该控制方案。

   4、显示功能

   四环路的交通状况等参数及图像可在监视器、组合显示屏等设备上显示出来，以便及时、直观地监测道路交通状况。

   5、统计、查询功能

   统计并随时查询所需的各类详细信息资料（包括交通流、道路状况、事故等方面现时的和历史的数据），将这些资料形成菜单、表格、报表及图形便于存储、打印和查询，并为建立科学的交通管理模型，进行智能化控制打好基础。

   6、系统设备监测

   定时自动检测系统内各设备状态并自动纪录，发现系统设备异常时可报警显示。

[1] [2] [3] 下一页

收藏文章：

文章录入：admin 责任编辑：admin

上一篇文章：整合广东交通数据的初步构想——澳大利亚交通信息化的启示

下一篇文章：整合广东交通数据的初步构想——澳大利亚交通信息化的启示

【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】

　网友评论：（只显示最新10条。评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！）

最新热点

最新推荐

最新视频

广告合作

\| 设为首页 \| 加入收藏 \| 联系站长 \| 友情链接 \| 版权申明 \|
	特别声明：本站所有专业资料仅供技术人员、高校师生学习交流之用，目的旨在促进与提高中国建筑工程技术水平，本站不凭借所收集资料获取任何商业利益。如果本站所转载的文章存在版权问题请联系管理人员，我们尽快予以更正。