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基于大交通系统观的交通环境风险预警系统研究           ★★★★ 【字体：小 大】
基于大交通系统观的交通环境风险预警系统研究
作者：杨建安    文章来源：不详    点击数：    更新时间：2006-9-23


文章摘要：[摘要]本文将TRANBBS交通视为社会系统中的一个子系统，从大交通系统观出发，分析了交通环境风险的产生与特征，在此基础上提出了交通环境风险预警系统的基本构成，以期为交通环境风险的正确认识、评估、防范提供一个新的研究视点。 关键词：大交通    环境风险    预警系统      交通的发展，使人类冲破了空间的限制，人们的生活空间和生产活动的范围不断扩展，使社会自然资源再调整、再分配、再使用，从更广阔的自然界和不同的地域里获取......


[摘要]本文将TRANBBS交通视为社会系统中的一个子系统，从大交通系统观出发，分析了交通环境风险的产生与特征，在此基础上提出了交通环境风险预警系统的基本构成，以期为交通环境风险的正确认识、评估、防范提供一个新的研究视点。
关键词：大交通    环境风险    预警系统
     交通的发展，使人类冲破了空间的限制，人们的生活空间和生产活动的范围不断扩展，使社会自然资源再调整、再分配、再使用，从更广阔的自然界和不同的地域里获取生产资料和生活资料，促进社会财富的增长，文明的进步和生活水平的提高。交通将以其它方式不可替代的作用促使全球一体化，把世界政治、经济、文化融为一体。但是，交通在促进人类飞速进步的同时，也产生了消极、负面的影响。如由交通发展所引起的噪音污染、大气环境污染、工程地质水文环境影响，以及人们由于担心交通建设对环境影响所造成的恐慌等等，正改变着人们的出行观、思维观和生活观，越来越影响人们的生活，来本应当是社会发展的推动力的交通，反而成了人的发展的障碍和对立面。我们的周围充满了风险，特别各种新型交通给人们带来的许多新型风险。面对种种不利情况下，人们在对其进行积极的诊治的同时，也在深思如何构建一套较为完整而科学、具有普通指导意义的，特别适合我国国情的交通环境风险预警系统。本文从大交通系统观出发，对交通环境风险预警系统的构建进行初步探讨。
1   交通环境风险的概念与基本特点
1.1大交通与交通环境风险
现代交通不仅是人类为了满足自身需要,依靠现代科学TRANBBS技术进步,在精心策划、组织和严格管理下,运用开辟的道路和制造的动载工具,更重要的是帮助人类实现对时空的跨越的社会行为。交通的最大功能是人类社会空间的缩小和时效的提高(或称时间的升值),从而创造了源源不断的财富,保证了社会的繁荣进步。交通作为社会系统的一个要素,是与整个社会及基社会其它要素处于互动中:相互制约、相互作用。正是在这些互动中,交通产生出它的时空效果,显示出强大的社会功能。交通的实质是实施对事物进行时空变换,是强化的社会生产力。
因此,我们讲大交通，基于这样一种认识：视交通为社会系统中的一个子系统,分别考察与其它社会要素(子系统)的关联,从而形成整体的交通观。这样,社会交通之外的社会各要素(系统),包含了政治、经济、文化、社会心理等方面,都可以视为交通的环境。
为区别于传统意义上的交通，我们认为大交通（以下交通均指大交通）就是由物质的器物和表现为交通手段的行为方式以及与其相适应的心理、意识、思维方式与价值观念等精神因素共同构成的、统一的文化整体。因而，任何一种交通形式的出现我们均可理解成一种新的交通文化的产生和形成，它不仅是交通本身发展的结果，也不能简单地认为是某种科学技术发展或经济需要所造成的，它是种复杂的交通——文化现象。但当这种作为文化现象的交通在一定的时间给人类的全面发展带来不利时，“交通环境风险”由此而生。所以可以描述性定义，“交通环境风险”是指在限定的时间范围内，由于交通在与其它社会要素(子系统)的互动中，其发展对人类可能发生的利益损失的变动。
1.2交通环境风险的基本特点
1)广泛的渗透性。交通对环境的影响体现在两个方面：社会的物质层和社会的意识层。前者主要表现在交通对人工自然的客观改造，体现在自然环境方面，其中心内容反映为交通的本身。如：高速公路建设中深挖路堑、高填路堤和处理水文地质不良路段，可能会引起塌方、滑坡等现象，造成水土流失。后者表现为交通对人类观念系统的影响，也就是人们通常理解和交通对社会文化的影响。如社会学家大卫。刘易斯研究过汽车对求爱的影响。他说汽车从汽车时代开始就起到了一种浪漫的作用。社会学家还注意到汽车日益增加的流动性，导致更多的远亲繁殖，并逐渐改良美国的人种。但汽车也确实影响了传统的家族生活，怂恿卖淫，以至有人指责汽车是“有轮子的”妓院。
2)严重的破坏性。交通环境风险一旦转变为现实，必然会造成严重的恶果。环境污染、资源短缺、生态破坏，德性在理性的僭越下退化，令人触目惊心。特别是现代化交通的出现，在巨大方便人们生活的同时，也蕴藏着巨大的风险。如万吨货轮的出现以其载重多，有效降低航运费用被称之为航运业的革命，但由此产生的巨大风险也是令人担忧，所产生的后果令世界震惊。2002年11月，“威望”号油轮满载7.7万吨燃料油开往直布罗陀，在驶到距离西班牙西北加利西亚省海岸5海里的海域搁浅，约一周后在狂风巨浪吹打下沉，约万吨货油泄漏入海，对当地海洋环境造成了灾难性后果。
3)生成的潜伏性。交通对环境的影响往往并不是一蹴而就，往往有很长一段的潜伏期。有数据表明，来自交通运输领域的各类污染对全球升温影响达20%，仅次于工业。但这种升温并不是瞬间就能发生的事情，而是要经过一个长期的日积月累的过程。特别是交通对人们的心理认知，以及由此而生的出行方式、生活观念、思维变革需要很长的一段时间来潜移默化。也正是由于这种变化的相对滞后性，交通环境风险往往不被人们所提前认识，掌握和控制。
4)成因的不确定性。风险本身具有不确定性，交通环境风险事件的发生，往往是一种或多种因素相互作用的结果。从前面交通环境风险定义不难看出，这里的交通不在是一种器物形态的交通，而是一种文化现象的社会交通，因此，价值因素的影响已成为评价交通环境风险发生的内在要求。这样一来，由于不同的社会集团，出于不同的价值观念和意识形态，追求与各自利益相吻合的环境风险评价标准，导致了环境风险成因的复杂性和多元性。交通环境风险的发生是一种由多种因素引起的综合并发症，是多重不确定因素蓄积和作用的结果。
2  交通环境风险预警系统的建立
对交通环境风险的管理有两大策略：防止和减轻。前者是指降低风险发生的概率，后者是指在事件发生时减少其不良后果。交通环境预警系统的建立是对技术风险的一种系统防范，对于有效化解风险十分必要。
2.1、指导思想与原则
（1）科学的防范性。预警是为了给人们提供风险可能发生的有效信息，指导人们及时采用相应的防范措施，因而整个预警系统必须具有较为严密的科学性。可以说，它是整个系统的灵魂和核心所在，因而也是整个预警系统建立过程中首先遵循的最基本原则，是我们在TRANBBS设计本系统时所奉行的基本指导思想。
（2）系统原则。预警系统吸收了原有管理理论和方法的精髓，作为一种新的管理思想和方法，是对现有管理系统的完善和发展。它是对交通的研究与发展的全过程管理，因此必须将交通环境风险视为一个系统作为研究对象，在预警系统中坚持系统性原则。
（3）实用便于操作的原则。任何一种新的方法在实际应用中必须以实用为其生存的根本要求，建筑于新思维之上的技术风险的预警系统也必须体现实用的原则，为了推广应和也应容易操作。
（4）两法结合的原则。目前理论界对风险预警系统的研究还不多，主要有两种基本方法：一是传统的概率分析方法，另一种是风险管理理论中的信号分析方法。此两种方法各有利弊。概率分析方法是根据所构造的模型，将各种指标数值同时代入计算发生的概率，因此具有结论明确的优点

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