昨天上午，百余名记者从新北京南站上车，登上将于8月1日正式运营的京津城际“和谐号”CRH3动车，率先体验了一回时速超过350公里的亚洲第一高速。其间，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光透露，京津城际列车票价目前正在等待国家发改委批准，三五天内有望出台，票价肯定要略高于现有动车组。据悉，北京至天津现有动车组全程票价最低42元。

　　全程仅用了26分26秒

　　京津城际列车将全部采用新型“和谐号”CRH3动车，这种车比现有CRH2动车更加平稳、快速，启动时间也更短。记者从车厢电子显示屏上看到，列车9点18分从北京南站发车，一路疾驰，仅仅4分钟后，列车时速已经突破300公里。此后，列车时速节节攀升，从335、340、349逐步提到最高355。

　　记者发现，列车时速达到350公里后，窗外的景色开始变得模糊，还稍有头晕感觉，上身则微微后倾。列车员此时走上前来，善意提醒在车厢行走的记者注意安全。9点44分，列车到达天津北站，全程仅用了26分26秒。

　　列车首设8个特殊坐席

　　与现有动车组不同，除一等车厢和二等车厢外，该列车两头在驾驶室后还对称设有8个坐席，视野宽阔，可清楚看到司机驾驶情况，一度被媒体视为高于一等车厢的VIP包厢。但据负责CRH3型高速列车总体设计的唐山轨道客车建设有限公司总工程师孙帮成介绍，这种坐席档次与一等车厢相同，绝不是VIP包厢，“票价是否会区别于一等座尚无定论”。

　　他透露，铁路部门在未来有可能专门设计VIP包厢，以满足高档旅客需求。

　　全车仅配两名列车员

　　据了解，该趟列车总共能够搭载556名乘客，但配备两名列车员即可，主要是因为全程用时比较短。“动车组列车员的素质不会比空姐差”，铁道部新闻发言人王勇平说，这些列车员全部经过层层选拔，无论是外形条件，还是业务素质都比较高。

　　记者注意到，这些列车员的穿戴与空姐相差无几，每个人身上还配有对讲机，一旦有旅客求援，她们可以随时沟通，随叫随到。
 

　　票价略高于现有动车组

　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光在接受记者采访时表示，京津城际列车的票价目前正在紧张论证，等待国家发改委批准，“三五天内有望出台”。他透露，票价不会像公众想象的那么高，但略高于现有动车组，“京津城际列车的月票和年票也正在拟定，有可能推出”。

　　据悉，目前北京至天津的动车组列车全程票价最低42元。按照张曙光的说法，该趟列车票价将略高于此，“但绝不会高出1倍”。

　　根据介绍，目前别的动车组都出售站票,在这趟列车上,如果遇到春运高峰情况,可以根据具体情况考虑。按照铁道部相关要求，在规定条件内出售站票。

　　最小行车间隔三分钟

　　张曙光说，京津城际铁路连接北京和天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站，试验期间最高时速近400公里，运行时速为350公里左右，每天可运送6万人次，全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔为3分钟。

　　停站方面，张曙光表示，根据沪宁线经验，每个车站停两分钟是合适的，因此，京津城际列车的停站时间也初步定为每站两分钟。

　　京津动车组全在南站发

　　张曙光透露，京津城际列车将于8月1日起正式投入运营。开通首日，北京南站始发的京津城际列车将达80对，全部为“和谐号”CRH3动车，时速可达350公里。京津城际列车开通后，北京站现有的11对CRH2动车将全部停驶，“除普通京津列车外，北京站到天津的动车将全部转入北京南站”。这意味着，旅客今后只能在北京南站乘坐动车组前往天津，北京站只保留了去天津的普快和特快列车。

　　司机车厢门可防弹

　　“和谐号”CRH3动车有8节车厢，车厢与车厢衔接处全部抛弃了传统的开拉式门，改用玻璃门和落地镜。列车行进时，旅客不仅可以轻松穿行，还可以对照镜子整理头发和衣领。据列车员介绍，这种玻璃门全部是感应性的，列车停止时，有人到跟前会自动打开。

　　值得一提的是，在头车的司机车厢也全部使用了玻璃门，但这种玻璃与普通车厢有些差别，为了保证司机的安全，玻璃全部具有防弹功能。

　　一等车厢卫生间无障碍

　　“为了方便残障人士乘坐列车，列车特别设计了轮椅存放区和一间残疾人专用卫生间”，据孙帮成总工程师介绍，该列车与现有的动车组相比显得更加人性化，设在一等车厢的无障碍卫生间，比普通卫生间大两倍，还安装有SOS呼救按钮，以防万一。

　　内部材料具防火功能

　　孙帮成介绍说，列车车厢内部材料全部选用防火材料，阻燃性非常好。而且车辆两端的端门已关闭，一节车厢的烟和火

[1] [2] 下一页