中国轨道交通速度近日创下世界最高时速———394.3公里/小时。这是国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验时创出的时速，也是世界运营铁路最高时速。此前，为确保京津城际铁路在北京奥运会前顺利开通运营，铁路部门已进行了10万公里左右的动车组运行试验。

　　2005年7月开工建设的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，全程直达运行时间控制在30分钟内。

　　京津城际铁路是我国首条全线贯通、设计时速达到300公里的城际铁路，同时也是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路，标志着中国铁路实现了全面的系统升级。据铁道部副总工程师张曙光介绍，京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。

　　———首次大面积采用无砟轨道技术。技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

　　———首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。

　　———完全拥有自主知识产权的CRH3“和谐号”动车组，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司生产，设计时速350公里，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位。

　　———始发站北京南站设计新颖，乘降便利。汲取了天坛的设计元素，典雅大气，具有鲜明的首都地域特色。地铁4号线、14号线将引入到站内，成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽；在站房设计中采用了大跨度巨型钢框架结构、无站台柱雨棚等先进技术和诸多先进的节能环保技术。

　　自2003以来，我国铁路通过引进消化吸收再创新，已全面系统掌握了时速200公里及以上动车组的设计制造技术，实现了动车组列车由时速200公里至时速300—350公里的技术升级，同时，具备了时速350公里动车组的批量生产能力。

　　京津城际铁路将于8月1日投入运营，届时每天往返列车对数将达到100对左右，列车最小行车间隔为3分钟。