据羊城晚报消息：广州公交地铁优惠方案12月29日公布，不少市民欣喜之余，也向本报提出疑问：票价降了，坐车的人多了，会否更挤？若增加运力，马路会否更塞、企业能否负担？若降价造成乘车环境恶化，会否反而逼使一些中产人士开私车？

　　白领陈先生说，此次优惠方案的降价幅度颇大，其中学生票仅2.5折，公交“限次”和“定线”月通票也低至五折，无疑会吸引更多的人坐公交地铁，相信这也是政府的初衷。然而，目前上下班高峰，公交、地铁人挤人已较严重，今后客流猛增，挤车、晚点等就可能恶化，车辆和线路也能相应增加吗？

　　家住东湖的白先生，原本开私家车去天河上班，每月“养车”要2000多元。现在公交地铁降价，比“养车”划算多了。白先生打算多坐公交地铁，但他担心，降价后公交舒适度也会降低。白先生说：“如果便宜了几毛钱，但天天挤得似打仗，又有小偷混水摸鱼，我宁愿不坐，甚至原来坐惯公交的白领，也会避之则吉，自己买车。”

　　据悉，今年初，北京公交大幅降价，但运力供应跟不上，造成客流猛增，乘车环境“恶化”，曾一度掀起舆论交锋，甚至有人质疑：公交降价是否越便宜越好？票价定在哪个水平才科学？降价应否考虑不同阶层的需要？

　　对此，广州市交委有关负责人昨天回应，实行票价优惠后，必定会增加广州市公共交通的客流量。私家车占用了大量道路资源，因此，吸引更多人乘坐公交地铁，有利于缓解交通压力，使道路资源更充分地被利用起来。

　　该负责人表示，交委将密切关注票价优惠后的客流量变化。若客流增加较多，将首先对车辆进行调整，在城乡接合部等冷线地区使用中小巴，将大容量的公交车投往客流量较集中的城市中心区。第二步就是合理地规划调整公交线路，满足市民出行的需要。第三步就是增加公交车的数量。

　　然而，一位不愿透露姓名的公交企业负责人说，将来客流量增加，意味着气耗等成本更大。如今广州推行LPG公交车，企业压力挺大，再加上物价和经营成本日益高涨，企业难以消化。他说，虽然政府承诺了要给予补贴，但如何将票款返还给企业？返还多少钱给企业？什么时候返还？这些问题都还未确定。

　　市交委有关负责人表示，明年，广州将在对公交行业进行充分调研的基础上，出台一系列制度，比如票务优惠配套补偿制度、特殊群体优惠乘车或免费乘车补贴制度、城市公共交通燃料补贴制度、环保车辆购买补贴制度等。

相关文章：