首先进行分析评估，在施工前对全线高边坡和危险边坡进行分析评估，通过地表调查、工程类比和理论分析将全线边坡按稳定、欠稳定、不稳定进行分类。其次进行补勘，选择有代表性的工点进行补勘，并提交补勘报告，为优化设计提供可靠的资料。再次进行优化设计，由设计院和咨询单位对边坡进行全面的优化设计，并做到一坡一图，同时组织国内知名专家进行评审。进而实行信息化施工、动态设计。高边坡施工严格执行“开挖一级、防护一级、逐级开挖”的原则，根据边坡开挖揭露的地质条件，进行动态设计。最后进行稳定监测，高边坡治理除施工期稳定外，还要保证运营的安全，他们选择多处高边坡进行监测，通过监测，可发现边坡0.001毫米内的位移，从而及时采取对策，避免发生大的坍塌等质量事故。

        “五步走”的直接效果是，每一分钱都用到了刀刃上，又实现了质量、安全无事故。铜汤段取消加固工程8处，取消防护工程26处，增加加固工程4处，还纠正了一处古滑坡源治理设计，累计节约投资360余万元。

        以此作为依托的“高边坡稳定性及支护设计优化系统研究”科技成果被鉴定为具有国际先进水平。

        达到国际先进水平的还有铜黄路的“复杂地质条件下长连拱隧道设计施工关键技术研究”。安徽首次突破2000米、3000米长的公路隧道，都在铜黄路上。隧道施工技术的突破，对铜黄路建设来说，意义可见一斑。他们请北方交通大学进行隧道监控、检测，在施工中，抓进口方案，实现早进洞；抓围岩类别评定，修改完善设计；抓监控量测，为设计、施工服务；抓施工难点，稳步前进。同时，加强隐蔽工程检测，确保工程质量。

        上述做法，大量减少了洞口削坡，而且实现了隧道施工无质量、安全事故。

        铜黄路上的大平湖大桥为净跨336米的提篮式钢管混凝土拱桥，除进行优化设计，在施工阶段，业主邀请国内著名专家进行技术方案和安全方案的专家评审，施工时加强钢结构质量检测和施工监控。钢结构加工除要求承包人自检和监理抽检外，还委托第三方检验和第四方复验。吊装工程委托同济大学全过程监控，根据监控结果调整线形坐标。大平湖大桥创造了1500余个对接螺栓无一扩孔的国内纪录。

        科技创新，成了铜黄高速优质高效建成的强劲引擎，也为安徽乃至全国高速公路建设提供了可供借鉴的经验。

发展之路

        这是一条发展之路。铜黄高速直接影响区域将超过1万平方公里，秀美而掩在深闺的黄山、九华山与太平湖等风景名胜从此将更主动地向世人打开“心扉”。

        巨龙腾空，万众瞩目。即将通车的铜黄高速，激起了安徽旅游市场巨大的波澜和经济界人士对沿线经济的充分遐想。

        铜黄高速北接合肥交通枢纽伸向中原，中连沿江高速承东启西，在南端终点又划了一个美丽的圆弧，与合宁、徽杭以及在建的黄塔桃等高速公路首尾相连，通过黄山市这个皖浙赣毗邻区域最大的交通中枢，对接东至杭州、西接南昌、南通福州的“3小时交通圈”，进而汇入全国高速公路主干网。

        8月10日，“铜黄高速开通旅游庆典活动协调会”在合肥隆重举行，合肥、黄山、池州、安庆、芜湖、马鞍山、铜陵、巢湖、宣城9市旅游局相关负责人以及黄山、九华山、天柱山风景区管委会和各市部分旅行社负责人共议如何搭乘铜黄高速公路全线贯通之车，实现市场共建、产品互补、信息互通、客源互送，打造无障碍黄金旅游走廊，共享巨大的旅游市场发展契机。

       铜黄高速沿线旅游资源和文化底蕴都十分丰厚，黄山的新安文脉、安庆的桐城文派、池州的佛教文化璀璨夺目。旅游业内人士把铜黄高速公路形象地比作“安徽旅游心脏搭桥工程”，认为它不仅可串起皖中、皖西和皖南三大区域的旅游景区和沿线重要城镇，还可彰显合肥作为安徽省最大旅游集散中心的功能，形成全省旅游南进北出、东西互动的新格局。

        专家分析，铜黄高速公路的建成通车，不仅有利于发挥

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