一个梦想，一个皖南人民祖祖辈辈朝思暮想的梦想即将成真。
        一个壮举，一个安徽高速公路建设史上的宏伟壮举已经诞生。

         经过几千名建设者近四年的倾心奋战和艰难攻关、沿线百万人民自始至终的无私奉献和密切协作，承载着安徽人民希望的铜黄高速公路将于9月28日全线建成通车。驰骋其上，只听见车轮发出的轻微沙沙声，车道线伴随宽阔、光洁的沥青路面，徐徐而来，直入眼帘，令人顿感舒适、平稳。

        铜黄高速公路就是这样以它特有的雄姿和风采撼人心魄，从著名的铜都延伸进了皖南的大山深处，展示出极富创造性的“山区高速时代”的壮阔前景，也无声地树起安徽高速公路建设的新“路标”：生态和谐、环境友好、科技创新、经济发展。

环保之路

        这是一条环保之路。铜黄高速的边坡随山就势，青草藤蔓，野趣盎然。两侧的青山绿水真情毕露，怡然自得。山水间的公路，看似随意，却处处妥贴，与自然“相依相偎”。

        从黄山机场下飞机，记者坐车直奔位于青阳县城的铜黄高速公路铜汤段项目办采访。汽车平稳地行驶在县乡公路上，车外郁郁葱葱，青山绿水、马头高墙让久居北京的记者倍感新奇和兴奋。紧盯窗外欣赏了近一个小时，记者猛地想起了此行的目的：“铜黄高速离这有多远？”

        我们基本是沿铜黄路而行，刚才有一段离这条县道只有三四百米。你不是一直在盯着看吗？”司机黄师傅反问道。三四百米外有一条高速公路，记者看了近一小时竟然毫不知觉？！

        汽车绕过了一个村庄，眼前豁然开朗了些。“看，前面就是铜黄高速！”黄师傅喊道。

        记者仔细观察，几块指路牌和测速提示牌组成的一条曲线依稀可辨，曲线傍山而行伸向远方。曲线外侧，仍是满眼的青山。在车子一上一下的颠簸中，不远处的铜黄高速才略微展示出少许黑色的路面和两侧绿色的防撞护栏。

        哦，原来是身在路旁不识铜黄真面目！

       采访完铜黄高速公路汤屯段项目办主任郑建中和铜汤段项目办主任李学潮，记者方知为让铜黄高速真正“源于自然、融入自然”，其间浸透了设计者、建设者们多少的心血与才智。

        铜黄高速经过安徽最著名的景点黄山、九华山与太平湖，而且，像黄山市这样的城市在中国几乎是绝无仅有的：一座城市，坐拥黄山和皖南古民居这两处世界级自然和文化遗产，还有如明珠般不胜数的历史遗存散落在葱茏的大山之中。据不完全统计，铜黄高速公路影响区域内的森林覆盖率达70%以上。

        公路位置的高度敏感性决定了铜黄路的环保性、生态性一直深受社会关注。建设者们在工程实践中，全面落实交通部典型示范工程实施纲要，坚决走资源节约型和环境友好型的建设之路，基本实现了节约型环保路和生态路的目标。

        行话说，设计是工程的灵魂。铜黄路是安徽真正意义上的一条山区高速路，设计没有可以照搬的现成经验。在有关科研院所专家的帮助下，安徽省内公路设计专家以“追求‘天人合一’，尽量避免破坏原生态”为圭臬，线路随弯就势，与河流山川巧妙契合，植被尽可能恢复原貌，原来是茶园的，依旧种上棵棵绿茶；原来是野地的，想方设法恢复茵茵绿草。

        “在最大保护上想办法，在最大恢复上下工夫！”这是铜黄建设者们坚持的理念。为避免高填深挖，铜汤高速路增加建设成本，建设了大量桥遂，铜黄路全线桥隧占到总长的34％，其中铜汤段桥隧占总长30％，汤屯段更是高达43％。

        一条山区高速公路建设，势必会留下大量的公路边坡，这也是生态防护的重点和难点。按照传统做法，设计单位给定某一边坡的坡率、坡高、级数、防护形式等，施工单位按设计施工即可。结果所有边坡都被切割成平面，人工痕迹特别明显，与沿线山体的自然曲线状态很不和谐。铜黄公路创新边坡建设理念，顺其自然，低矮边坡仿照山体原有自然曲线、曲面开挖坡面，使开挖边坡做到与原山体山貌自然过渡、衔接。在开挖边坡、固定坡形之后，边坡分段采用不同的生态恢复方案，通过不

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