近日，记者乘车行驶在新建成通车的贵州玉屏至凯里高速公路上，公路两侧的青山绿水令人陶醉，犹如置身于一幅幅美妙的风景画之中。路在自然和谐的环境中蜿蜒前伸，人、车、路与当地的山水美景、民族风情融为一体，形成一条“绿色”走廊。这是贵州以科学发展观和现代工程管理理念高标准建设“质优、路美、价低、安全、舒适”重点公路的一个缩影。

    贵州省交通厅厅长彭伯元告诉记者，“交通是重要的‘窗口’行业，我们始终以‘做负责任的行业和负责任的部门’为工作准则，坚持以人为本，不断深化对交通发展重大问题的认识，针对客观实际，创新发展理念，明确发展任务，提高发展效益”。《贵州省骨架公路网规划》明确了贵州今后15年要建设“三纵三横八联八支”骨架公路网（简称“3388网”），总规模约7400公里，其中，高速公路约2960公里，一、二级公路约4440公里。按照统筹规划、分步实施的原则，“十一五”期间，贵州省将确保辖区内国道主干线全部建成高速公路，并启动新一轮的骨架公路建设。到2010年，基本形成“二横二纵四联线”高速公路、高等级公路主骨架，高速公路通车里程达到1500公里。到2020年，基本形成连接所有县（市、区），覆盖全省、沟通邻省区的高速公路网。届时，车辆在各市（州、地）政府所在地与所辖县（市）政府所在地之间、市（州、地）政府所在地与省会贵阳之间的运行时间可在4小时以内。

    少花钱，办大事。贵州省交通厅用科学发展观考虑公路交通建设问题，修安全、环保、舒适、和谐之路。他们在公路建设上积极探索和推行项目代建制和设计施工总承包制，大力推广无标底合理低价评标办法，进一步完善标准规范体系，保持标准规范的先进性、合理性和可靠性，加快构建市场化运作、规范化管理、制度化建设的交通建设管理新模式。

    在建设好公路的同时，公路建设者时刻牢记着“和谐”两个字，无论是拆迁过程中的问题，还是公路建设中涉及到的灌溉水沟、农民通行的便道问题以及群众的安全问题，都千方百计地主动与当地政府积极配合，进行深入细致的前期调查，广泛听取当地政府和群众的意见，合理和科学地进行处理，共同营造和谐良好的施工环境。

    在镇宁至胜境关高速公路镇新段坝陵河大桥工地上，项目办总监理工程师吴俊对记者说，在坝陵河大桥工程前期，总监办与当地环保部门签订了联合开展环保工作的协议，对工地的空气情况进行定期监测，对容易引起环境污染的各种渠道进行控制。施工单位为了更好地保护周边的古树和珍稀树种，请移栽公司对工程范围内的古树和珍稀树种进行定点移植和栽培。

    据贵阳至遵义公路扎佐至南白段改扩建工程项目负责人何东介绍，全长84.5公里的扎佐至南白段为2004年交通部典型示范工程之一，是渝湛高速公路在贵州省境内的重要组成部分，同时也是贵州省骨架公路网的重要组成部分。该项工程将扎佐至南白段由二级汽车专用公路改扩建为完全控制出入、全立交的双向四车道高速公路，总概算30.4亿元，明年年底将建成通车。该项工程新建仅36.21公里，利用老路改扩建为48.29公里，可少占5000亩土地，节约投资约6亿元。这种合理选择、利用线位资源和线形指标节约土地，节约能源资源，大力发展交通循环经济的做法，在贵州重点公路建设中随处可见。

    据悉，贵州今年用于重点公路建设的资金达93亿元，各项目进展顺利。目前，贵州公路通车里程已达到4.69万公里，公路密度达到每百平方公里26.6公里，已建成高速公路665公里、二级公路2690公里。

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