2.瑞士为典型代表的欧洲案例很好的体现了改造再利用的整体性、系统性和环境的友好性，注重场地环境景观和场所性营造。而中国产业建筑改造利用主要集中在单体建筑本身的利用实效性和经济性方面，对城市因素和社区环境的整体改善考虑较少。

　　3.对产业建筑历史遗产保护和再利用认定方面，瑞士案例多注重场地的历史“原真性”方面的维护和保持，对建筑也多采用外观修旧如旧，只是在内部实施适应性再利用的改造措施。而在中国，即使要利用一些原有的产业建筑，一般也对外观等做“焕然一新”的改造处理，致使历史痕迹不可辨认。如南京狮子桥微分电机厂改造成美食广场，北京手表厂改造成双安商场都是这样的案例4.瑞士几个工业区改造案例，大多都由政府直接干预，通过谈判协商，吸纳瑞士国内著名的企业集团乃至国际性企业的入驻，将其作为城市复兴和再开发的催化剂。这样就有可能成规模地改造利用场地及其建筑，相对容易在较短时间内取得实施的成效，实质性的推进城市功能的优化重组和生活品质的提高。而在中国，这样的整体利用改造的案例还很罕见，通常多由一些零散的特殊用户感兴趣开始。很多场地的保留建筑尚处在“商业招租”状况，社会响应寥寥，政府一般也是将新城区建设和开发作为城市建设的亮点和政绩彰显的重点。与瑞士相比体现了对产业建筑及地段作为遗产的价值在认识上的差距。

　　如果能够努力克服上述差距，我国产业文明遗产保护工作就一定会在水平和层次上迈上一个新的台阶。

　　四、道路规划设计要走可持续发展道路科学合理的城市道路系统不仅仅是满足机动化的需要，但长期以来，城市建设的决策者，忽视自行车、步行交通系统的建设，造成只重视满足“以车为本”的机动化道路系统建设。

　　许多城市热衷于兴建快速路、主干路，而对次干路，特别是自行车、步行交通系统重视不够，或者干道系统功能不清、主次不分，导致主干路负荷过重、交通拥塞，并对居民的生活环境产生不良影响。目前，我国许多城市还尚未形成完善的自行车、步行道系统，造成自行车、步行路可走，只能与机动车争路，相互干扰。对大城市来说，应因地制宜形成快速道路系统，常速道路系统，自行车道路系统，步行系统等配套合理的综合道路系统。让居民根据不同交通方式的特点和理的选择交通工具，发挥不同交通方式各自的优势，充分体现“以人为本”的 城市交通建设指导思想，使自行车有路可走，创造出绿色的和谐的交通社会。此外，道路的施工质量要严格保证以及道路地下管网的规划要全面合理，不要道路才建好两三天，又要开始挖地三尺，搞的民不聊生。

　　五、废墟的终结在中国，环境中持续不断的物质交换将会产生废料，这在文明高度发展的地区常常体现得尤为突出。

　　因此，废料总是会伴随着发展，而可行的设计方案也总是会把这样一些废料当成未来设计的契机。当人口和文明到达一个临界点时，那些随着中国迅速的工业化和都市化而流入的能源，可以进行清洁和再利用并用来对退化的环境进行重组。人类奇速的发展使我们面临着相应的废墟。社会出于效率、美学和功能对于废料的共同选择和重新合并，应该放到中国景观和建筑学规划专业的核心内容当中，因为这里孕育着下一代的设计师，他们要对未来的去工业化的退化的环境进行恢复，以及适当的再利用。

　　参考文献

　　1.王建国，彭韵洁，张慧，王彦。瑞士产业建筑及地段的适应性利用[J].世界建筑。2006，（5）：29.

　　2.艾伦。伯格/Alan Berger.畅想中国景观建筑[J].2006.（5）：101.注释：Deindustrialization可译为“去工业化”、“非工业化”、“反工业化”、“逆工业化”、“产业空化”等，指1960年代以来，大部分发达国家的大城市在发展过程中原来占有很大比重的传统制造业由于其站地面积大，资源消耗大，环境污染重，利润附加值低等原因，一些制造企业选择将总部留在城市，制造基地迁往郊区或外地，造成老旧工厂陆续关闭，城市经济展现出明显的总部聚集，服务业兴旺的特征。

　　吉训彬

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