文章摘要：日前,中国第一条具有世界一流水平、最高时速可达394.3公里的京津城际铁路开通,从北京到天津只需30分钟,两个特大城市实现了“同城化”。它的通车运营,标志着中国铁路跻身于世界铁路先进行列。北京新南站,作为京津城际铁路、京沪高速铁路的起点站和北京奥运会的主要配套工程之一,以独特的建筑设计,温馨的候车环境、先进的售票设施、巨大的年运量,被称为“亚洲第一站”。集美观与先进为一体北京南站始建于1907年,......
日前,中国第一条具有世界一流水平、最高时速可达394.3公里的京津城际铁路开通,从北京到天津只需30分钟,两个特大城市实现了“同城化”。它的通车运营,标志着中国铁路跻身于世界铁路先进行列。北京新南站,作为京津城际铁路、京沪高速铁路的起点站和北京奥运会的主要配套工程之一,以独特的建筑设计,温馨的候车环境、先进的售票设施、巨大的年运量,被称为“亚洲第一站”。
集美观与先进为一体
北京南站始建于1907年,2006年5月停运改建,整个工程大约2009年完成,设计使用年限为100年。新南站位于南二环开阳桥和南三环万芳桥之间,现在投入使用的是一期工程部分。它按照世界一流标准设计建设,东端衔接京津城际轨道交通和北京站,西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路,将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、地铁、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。总建筑面积将扩大到22.6万平方米,其中地上5.04万平方米,屋面最高40米,总体规模略小于北京西站,功能上将完全超越北京站和西站。
近观北京南站,映入眼帘的是“一巨大扇贝托起璀璨明珠”的优美造型。其椭圆形屋顶,主要材料为银色的金属铝板,中间设有3个层次,借鉴了天坛的设计理念,隐喻中国皇家建筑的层次感。铁道部副总工程师兼工程设计鉴定中心主任、经济规划研究院院长郑健说,北京南站的建筑造型把天坛顶部的第一层圆,演化成了中央屋面的弧形屋面。把第二、第三层屋檐演化成了两侧叠落式的雨棚,蕴含了北京的地域文化特征。另外,双椭圆的外观,对称的立面,使北京南站既呈现古典的庄严,又散发出时代的气息。
北京南站的建设采用了大量先进技术。它的屋面采用了大跨度钢框架结构,最大跨度达到67.5米,无站台柱雨棚采用了A形塔架和大跨度悬垂梁结构,最大跨度为66米,这些设计不仅造型独特,而且解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题,给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间。
北京南站可称为一个节能、环保、绿色的车站。如冷热电三联供与污水源热泵技术组合系统,这项技术可以实现能源的梯级利用,使天然气的利用率从35%提高到了85%以上,年发电量占到了整个站房用电负荷的49%,每年可以节约运营成本近600万元,是国内使用同类技术中规模最大的一个工程,已纳入国家863计划。在站房的中央采光带的屋面,铺设了3264块太阳能板,每年可发电18万度,可以减排170吨废气。
大师眼中的客站建设
“十一五”铁路客站规划的总体布局是,将建设6个枢纽性客站系统和10个区域性客运中心,还将建设548座铁路客站。北京南站的建设和投入使用,对整个铁路客站建设,有着什么影响;中国铁路客站建设的理念,发生了什么新的飞跃。对此,中国建筑大师们看得更透、更远,从它的意义和影响等方面,加以引伸和阐释。
北京南站的设计,始于2004年,面向国内,向世界开放,最后确定以铁三院为主体设计。设计之初,铁道部就确定了以人为本的设计理念和“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”一体的设计原则。方案经十几次修改完善。在铁道部主办的一次国际交流会上,由两院院士吴良镛等23位专家、其中包括13位国家建筑设计大师和1位国家结构设计大师组成的学术委员会,专门听取了铁道部对北[1] [2] 下一页
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