5月25日，熊熊燃烧的奥运圣火来到长江边，在新建成的苏通长江公路大桥上传递。

      作为17000名大桥建设者的代表，刘先鹏和曹建中光荣地参加了火炬接力。当他们高举火炬，健步跑过自己建造的大桥时，一段历史正在他们脚下诞生——苏通大桥自此全线开通，将大江南北紧紧相连。

      这一刻，汶川大地震的伤痛还在我们心里，“中国，加油”的呐喊还在我们耳边回荡；

      这一刻，苏通大桥傲然站立，以挺拔无畏的姿态，迎接江尾海头的风浪，迎送南来北往的车流……

      这一刻，中国从桥梁大国向桥梁强国迈出了历史性的一步。

     【专家评语】　桥梁专家、中国工程院院士陈新：苏通大桥跨出了千米级斜拉桥这一步，值得在桥梁发展史上好好书写一笔！

      苏通大桥的建设，有着深远的战略意义。几届省委、省政府的决策者，都把目光投向这里。时任省委书记的李源潮同志多次视察工程进展情况，勉励大桥建设者建成世界一流大桥。省委书记梁保华一次次来大桥工地视察，“五一”劳动节，还专程来到大桥亲切看望工程建设者。省长罗志军今年初到大桥考察，称赞工程是技术创新、勇攀高峰的典范，希望大家拿出最好的成果。

      苏通大桥1088米的跨度，在世界桥梁史上是“第一次”。

      同济大学毕业的陈新院士，先后参与过武汉长江大桥、南京长江大桥、南京二桥等大型桥梁的建设。尽管这样，他一开始接触苏通大桥项目时，第一感觉仍然是“十分困难”。

     “长江越往下游，江面越宽，修桥的难度就越大；越往下游，船舶吨位越大，通航的要求就越高。在这样复杂的条件下建桥，那得需要一个多大的跨径才够啊！苏通大桥1088米的世界第一跨径，不是刻意做的，完全是工程需要。”陈新说。

      远眺大桥，桥面、桥塔和拉索，构成了几个完美的直角三角形。交通部专家技术委员会主任凤懋润说，在直角三角形“勾股弦定理”中，一个最长的直角边如果是“世界之最”，就决定了另外两条边也将成为“世界之最”。对应到苏通大桥，最长的跨径，决定了最高的桥塔和最长的拉索。

      而今，最大跨径、最长拉索、最高桥塔、最大群桩基础——对苏通大桥的这四个世界第一，人们早已耳熟能详。不仅如此，大桥还有最长的单悬臂，最大的钢吊箱，最大体积承台……省交通厅厅长、苏通大桥现场总指挥游庆仲对此有个生动的比喻：“一个人个子高了，那穿的背心也大，衣服也长，连鞋子、袜子都要大。”

      如果把视角纵横延伸，1088米这个数字，更是注入了令人叹服的丰富内涵。

      在中国建桥史上，第一个意义重大的斜拉桥工程是1991年建成的上海南浦大桥，它的跨径是423米。作为中国第一座跨径突破400米的大桥，南浦大桥的建设曾经让中国建桥人信心百倍。此后，中国相继建成了主跨602米的杨浦大桥、主跨648米的南京三桥。但在十几年中，中国斜拉桥的跨径一直在600米左右徘徊，直到苏通大桥的出现。

      在世界建桥史上，此前跨径最大的斜拉桥是日本的多多罗大桥，890米，苏通大桥一下子把它甩开了198米，难度显而易见。

     “苏通大桥和当年的南浦大桥一样，树立了我们的信心！苏通大桥的决策者和工程技术人员把千米跨越这个担子挑起来了，他们精神可嘉，他们立功啦！”老专家动情地说道。

      2008年3月，国际桥梁大会(IBC)授予苏通大桥乔治·理查德森奖，这是我国桥梁首次获此殊荣。

     【专家评语】　交通部专家技术委员会主任凤懋润：桥梁大国，是指建桥的规模和数量；而桥梁强国，则必须要有技术含量。以苏通大桥为代表的一批特大型桥梁的成功建设，使我国步入了世界桥梁技术强国之列。

     “苏通大桥，是我国改革开放30周年来重大基础设施建设的杰出成果，是中国从桥梁大国向桥梁强国迈进的标志性工程。”见多识广的凤懋润毫不吝惜他对苏通大桥的评价。

      在专家们眼中，改革开放30年来，中国的桥梁建设先后经历了“三大战役”，而以苏通大桥为代表的“第三战役”，最为激动人心。

      第一战役是“学习追赶”，在珠江三角洲建设了跨径452米的汕头海湾大桥、跨径888米的虎门

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